Autoexporte mit einer zusätzlichen Steuerbelastung von 13 %

Der Absatz brandneuer Fahrzeuge in diesem Jahr, der im ersten Halbjahr im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um fast 80 % gestiegen ist, könnte bei einem Tiefststand von 620.000 Einheiten enden, könnte aber ohne große Anstrengungen auf 650.000 steigen , so die Schätzungen der Vorsitzenden des Verbands der Automobilhersteller (ADEFA). Private Beratungsunternehmen wie ABECEB gehen davon aus, dass die endgültige Zahl bei 700.000 Einheiten liegen könnte.

Konkret bedeutet dies, dass die Verkäufe deutlich über den im letzten Jahr zugelassenen 414.000 Neuwagen liegen werden.

Dieses starke Wachstum des Inlandsmarktes wiederum beflügelt die Produktion der einheimischen Automobilhersteller, die im ersten Halbjahr ein Plus von 15,6 % verzeichnete (in den ersten sechs Monaten wurden 250.486 Einheiten produziert). Dieser Anstieg ist fast ausschließlich auf die gestiegenen Verkäufe auf dem Inlandsmarkt zurückzuführen, während die Exporte im gleichen Zeitraum mit einem Plus von 2,2 % nahezu stagnierten (insgesamt wurden im ersten Halbjahr 129.654 Einheiten exportiert).

In der zweiten Jahreshälfte wird neben der Steigerung der lokalen Produktion und einem starken Anstieg der Fahrzeugimporte aus Brasilien und Ländern außerhalb des Mercosur-Raums auch das noch junge Angebot an Elektrofahrzeugen, die nun zollfrei auf den Markt kommen, Gestalt annehmen. Diese Fahrzeuge gehören zu einem Kontrakt von 50.000 Einheiten, den die Regierung an Automobilhersteller und -importeure ausgeschrieben hat. Ziel ist es, die Flotte batteriebetriebener Fahrzeuge (Hybrid oder Plug-in) zu erweitern und gleichzeitig den Listenpreiswettbewerb im Bereich von 25.000 bis 35.000 US-Dollar für die Öffentlichkeit zu erhöhen.

Die erste Charge von 50.000 Einheiten wurde bereits vergeben. Es handelt sich überwiegend um chinesische, aber auch europäische Modelle. Branchenkreisen zufolge bereitet das Handelssekretariat des Wirtschaftsministeriums die Ausschreibung einer zweiten Charge von 50.000 Einheiten noch vor Jahresende vor.

Doch während das Angebot an importierten Fahrzeugen unterschiedlicher Herkunft und mit unterschiedlichen Motoren auf dem lokalen Markt an Boden gewinnt, stehen die Automobilhersteller beim Export vor einem strukturellen Hindernis: Zusätzlich zu ihren internen Produktionskosten müssen sie bei der Festlegung des FOB-Preises (dem Preis der bis zum Hafen gelieferten Einheit) eine Steuer von 13 % einkalkulieren.

Dieser „Rucksack“, den die Konkurrenz aus anderen Ländern nicht trägt (im Gegenteil, chinesische Exporte werden in der Regel vom jeweiligen Staat subventioniert ), wurde letzte Woche auf einer Pressekonferenz von Gustavo Salinas, dem Chef von Toyota Argentinien, beschrieben.

„Wir exportieren mit einer Steuerlast von 13 Prozent, obwohl ein Industrieland wie China derzeit aggressiv exportiert. Etwa die Hälfte davon entfällt auf Provinzen und Gemeinden. Um das Exportgeschäft nachhaltig zu gestalten, müssen wir langfristig zu gleichen Bedingungen konkurrieren “, sagte Salinas.

Obwohl die Frage der Provinzsteuern (Bruttoeinkommen) und der kommunalen Gebühren nicht Teil direkter Verhandlungen mit den Automobilunternehmen ist, forderte Salinas „Unterstützung“ für die Automobilhersteller , nicht nur von der nationalen Regierung.

„Die Regierung hat viele Steuern für die Industrie gesenkt , aber wir sprechen mit den Provinzen und Gemeinden, damit sie Verständnis haben und dem gleichen Weg folgen. Irgendwann müssen die Provinzen und Gemeinden mitziehen. Argentinien muss wettbewerbsfähig sein, und jeder muss seinen Teil dazu beitragen “, fügte der Geschäftsführer hinzu.

Bei einem Dollarkurs von 3.300 Pesos räumte Salinas ein, dass sich die Exportleistung im Vergleich zu den Vormonaten verbessert habe . Er wies darauf hin, dass Exporte nach Brasilien, dem Hauptabsatzmarkt für Toyota Argentina-Produkte und die gesamte Automobilindustrie, derzeit profitabel seien . Er verriet außerdem ein wichtiges Detail: Der Exportpreis wird, zumindest im Fall von Toyota, nicht in Argentinien festgelegt, sondern ist Teil eines internen Ausschreibungsverfahrens zwischen den verschiedenen Tochtergesellschaften des Unternehmens.

„Es gibt Exportmärkte, auf denen wir Geld verlieren, aber das ist im langfristigen Geschäftsleben normal. Der verbesserte Wechselkurs hilft, denn mit dem stark aufgewerteten Wechselkurs, den wir heute haben, würden wir auf allen Märkten Verluste machen “, sagte Salinas.

Er fügte hinzu: „In unserem Fall legen nicht wir den Exportpreis fest, sondern die Muttergesellschaft in Japan. Die sagt uns: ‚Das ist euer Preis.‘ Und wenn wir diesen Markt nicht bedienen, übernimmt ihn eine andere Tochtergesellschaft. Und nächsten Monat können wir nicht sagen: ‚Ich habe es mir anders überlegt und will es. ‘ Die Lücke, die wir hinterlassen, wird von jemand anderem geschlossen.“