Ist Nissans neuer vollelektrischer Micra das bisher beste kleine Elektroauto?

Dread Zeppelin, Fake That, Oasish: Jeder Headliner hat einen Tribute-Act. Und Nissans erster vollelektrischer Micra wird als der Blobbie Williams des Neuwagenmarktes bezeichnet. Das liegt daran, dass er nicht nur in die Reifenspuren des brillanten Renault 5 EV tritt, sondern auch genau die gleichen Reifen verwendet. Öffnet man die Nissan-gebrandete Verpackung des Micra, findet man darin die größten Hits von Renaults unglaublich erfolgreichem Elektro-Kleinwagen. Von den Batterien und Elektromotoren über jedes Fahrwerksbauteil bis hin zu jeder Schraube und Mutter sagen die Führungskräfte des japanischen Autoherstellers, dass die Gesamtzahl der mechanischen Änderungen bei genau null liegt.

Auch der Preis ist derselbe und beginnt bei 21.495 £, wenn man den staatlichen Zuschuss für Elektroautos in Höhe von 1.500 £ berücksichtigt. Was ist also das überzeugende Argument, warum Kunden den Micra dem Topmodell der Elektroauto-Szene, dem Renault 5, vorziehen sollten? Rob Hull, Motorredakteur der Daily Mail und This is Money, reiste zur Europa-Einführung nach Rotterdam, um herauszufinden, ob der Micra mehr Deft Leppard als die Rolling Clones ist …

Es hat keinen Sinn, um den heißen Brei herumzureden – kommen wir gleich zur Sache und besprechen das offensichtliche Problem mit dem Renault-Emblem. Ja, der Micra ist ein Renault 5 mit neuer Karosserie. Die ungenierten Nissan-Chefs geben ihre Hand und behaupten genau das Gleiche. Aber es gibt drei sehr starke Argumente dafür, dass dies so ist. Das erste ist einfach eine Frage des Timings. Nissan und sein französischer Partner schmiedeten ihre strategische Partnerschaft vor etwa 25 Jahren in einer Allianz, die darauf abzielte, durch die gemeinsame Nutzung von Ressourcen Profitabilität zu erzielen. Aus diesem Grund basiert der Qashqai, der in Ihrer Einfahrt parkt, auf derselben Plattform wie der Renault Ihres Nachbarn. Als der 5 letztes Jahr in die Ausstellungsräume kam, tat er dies mit großem Tamtam aufgrund seiner Retro-Anspielung auf das Original aus den Achtzigern und seiner herausragenden Fahreigenschaften. Aber Nissans Anteil an seinem Erfolg sollte nicht übersehen werden.

Die japanische Marke spielte bei der Entwicklung eine wichtige Rolle im Hintergrund und übernahm die Kosten für die Markteinführung beider Modelle. Wäre das Renault 5-Projekt eine Band, wäre Nissan der Bassgitarrist im Hintergrund und nicht der extravagante Frontmann im Rampenlicht. Da der Micra fast zwölf Monate später in den Ausstellungsräumen steht, sind Nachahmungsvorwürfe nur ein Nebeneffekt seines zweiten Auftritts. Hinzu kommt die finanzielle Lage des japanischen Unternehmens: Nissan verzeichnete im vergangenen Jahr einen Rekordnettoverlust von 3,8 Milliarden Pfund, da die Nachfrage nach seinen Autos in den USA und China – seinen beiden größten Märkten – einbrach.

Jede mechanische Veränderung, die dem Micra ein einzigartiges Fahrgefühl verleihen würde, würde zusätzliche Kosten verursachen – etwas, das sich die Zentrale in Yokohama nicht leisten kann, wenn sie eine Zerschlagung der Automobilindustrie vom Ausmaß von Fleetwood Mac vermeiden will. Schließlich, und vielleicht am wichtigsten, erklärten die Nissan-Chefs gegenüber der Daily Mail, sie verfolgten die uralte Philosophie: „Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht!“. Und warum sollte man angesichts des durchschlagenden Sieges des Renault 5 in den letzten Monaten an einer Formel rütteln wollen, die die Charts anführt?

Es ist eine Kunst, ein Auto mit gemeinsamer Plattform so umzugestalten, dass es sich von seinem mechanischen Geschwisterchen abhebt, und die Designabteilung von Nissan hat angesichts der Einschränkungen des vierrädrigen Gefährts ganze Arbeit geleistet. Während sich das französische Gegenstück stark an den kastenförmigen Markenzeichen seiner Ikone aus den 1980er-Jahren orientiert hat, um einen schicken Retro-Look zu kreieren, ließ sich Nissan von seinem bauchigen Mk3 „K12“ Micra inspirieren, der von 2002 bis 2010 verkauft wurde – ein Auto, in dem viele Briten das Fahren lernten oder dessen Oma sich einen gekauft hatte. Und in Großbritannien wurde die Optik verfeinert, wobei das Designteam in Paddington für die umfangreichen kosmetischen Verbesserungen verantwortlich war. Die geteilten elliptischen LED-Tagfahrlichtscheinwerfer sind in der Form der Scheinwerfer des Kleinwagens aus den 2000er-Jahren gestaltet, ebenso wie die „Eisschaufel“-Vertiefung, die die Vorder- und Hintertüren verbindet. Auf der Rückseite gibt es ein weiteres ovales Lichtmotiv und weicher geschwungene Kanten an der Heckscheibe.

Aufgrund der optischen Überarbeitung werden die meisten unwissenden Fahrer von Front und Hintern keine Verbindung zum Renault 5 erkennen. Und das ist schon eine Leistung für sich. Im Innenraum spiegelt die Kabine des Micra das Layout seines französischen Cousins ​​wider, obwohl man sich Mühe mit der Verwendung anderer Materialien gegeben hat, um zumindest einen anderen Eindruck zu vermitteln. Das Dual-Screen-System stammt direkt vom Renault und ist nicht dasselbe System, das man in anderen Nissans findet. Das ist jedoch kein Kritikpunkt, denn die Anzeigen sind leicht zu verstehen und zu bedienen – und wohl besser als die Synchronisierung mit Apple CarPlay oder Android Auto, die ebenfalls drahtlos verfügbar sind. Das digitale Kombiinstrument des Fahrers ist ebenfalls konfigurierbar und bietet die Option, das vollständige Navigationsdisplay anzuzeigen, was bei Kleinwagen für über 20.000 Pfund nicht immer der Fall ist.

Eine weitere Übernahme vom Renault 5 ist der dreiteilige Hebel hinter dem Lenkrad, der die Lichtsteuerung, die Blinker und – auf einem separaten Stab – den Gangwahlschalter enthält. Leider kann dieses Trio von Hebeln für Verwirrung sorgen. Frustrierend ist außerdem, dass es wie beim R5 keine Parktaste am Fahrmodushebel gibt. Stattdessen muss man „Neutral“ wählen, indem man den Hebel zwischen „Rückwärts“ und „Fahrt“ leicht antippt, was unglaublich empfindlich ist. Mein erfahrener Beifahrer – der täglich einen Renault 5 fährt – sagte, das sei ein ziemliches Ärgernis, und öffnet stattdessen die Fahrertür, um automatisch die Parkstellung zu wählen. Was die anderen wichtigen Berührungspunkte angeht, so war unser Spitzenmodell Evolve mit üppigen Kunstlederverkleidungen am oberen Armaturenbrett und einem darüber verlaufenden Kunststoffeinsatz in Carbongewebe-Optik ausgestattet. Der Dachhimmel in Waffelform ist ein nettes Detail, während die weichen Türeinlagen den Blick von den billigeren Hartplastikteilen im unteren Teil des Cockpits ablenken.

Der Fachpresse gehen die Superlative für die Fahreigenschaften des Renault 5 fast aus. Und da er die DNA des „Cinq“ kopiert, ist der Micra – wenig überraschend – ebenso beeindruckend. Er profitiert vom gleichen agilen Fahrwerk, das bei nahezu jeder Geschwindigkeit Spaß macht. In der Stadt reagiert er reaktionsschnell und spritzig, ideal, um hohe Bordsteine, heruntergefallene Gullydeckel und gelegentliche Fußgängerüberwege ohne Blickkontakt zu vermeiden. Beschleunigen Sie auf kurvenreichen Landstraßen, ist er wunderbar ausbalanciert und bietet enorm viel Grip, sodass Sie dank seiner wuchtigen Lenkung und der gebeugten Statur Kurven mit echter Präzision aneinanderreihen können. Selbst auf der Autobahn fühlt sich der Micra beruhigend stabil an. Trotz seiner kompakten Größe strahlt er das Gewicht eines weitaus größeren Fahrzeugs aus.

Die solide Akustik verstärkt dieses Gefühl. Die Kabine ist selbst bei der niederländischen Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/h (75 mph) gut vor Windgeräuschen geschützt, obwohl das Reifenrumpeln etwas lauter ist als bei Konkurrenten mit dünneren Reifen. Das Fahrwerk gleicht Unebenheiten auf dem Asphalt ordentlich aus, ohne Sie aus dem Sitz zu reißen, kann sich jedoch bei Geschwindigkeiten unter 30 mph etwas holprig anfühlen. Insgesamt fühlt es sich viel reifer an, als es die Junior-Abmessungen normalerweise vermitteln würden. Mein einziger kleiner Kritikpunkt ist die erhöhte, SUV-ähnliche Sitzposition, die eine Folge des im Boden darunter sitzenden Akkupacks ist. Während dies für Personen mit durchschnittlicher Statur kein Problem darstellt, wird es für 1,83 m große Personen schwieriger sein, eine optimale Abstimmung zu finden.

Wie beim Renault haben Kunden die Wahl zwischen einer 40- oder 52-kWh-Batterie und jeweiligen E-Motoren mit 121 oder 148 PS, die die Vorderachse antreiben. Während unseres zweitägigen Tests saß ich am Steuer der leistungsstärkeren Variante in der Spitzenausstattung „Evolve“. Mit durchgetretenem Gaspedal sprintet er in 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das ist zwar langsamer als ein Mini Cooper SE, aber viel schneller als der leistungsstärkste Citroen e-C3 und der Fiat 500e, mit denen er in direkter Konkurrenz steht. Es gibt vier verschiedene Fahrmodi: Eco, Comfort, Sport und Perso (kurz für „persönlich“). Sie können mit einer speziellen Taste am Lenkrad zwischen ihnen wechseln, Sie sind jedoch gezwungen, in der oben aufgeführten Reihenfolge zwischen den Modi zu wechseln, anstatt von einem zum anderen zu springen, was ein bisschen nervig ist. Dadurch werden die Leistungsabgabe, die Gasannahme und der Widerstand der elektronischen Servolenkung angepasst. Obwohl Eco die Standardeinstellung ist, ist sie für meinen Geschmack etwas zu umständlich.

Komfort bietet den passenden Kompromiss zwischen ausreichend starker Beschleunigung, ohne die Batterie schnell um wichtige Kilowatt zu leeren. Und der Micra hat im Vergleich zu seinem 5er-Pendant zwei wichtige Leistungstrümpfe im Arsenal. Dank seiner neu gestalteten Karosserie ist der Nissan aerodynamisch schnittiger als sein französisches Geschwisterchen. Dies führt zu einer – geringfügig – größeren Reichweite. Unsere 52-kWh-Version gab eine offizielle Reichweite von 260 Meilen zwischen den Ladevorgängen an, gegenüber 252 Meilen beim Cinq. Auf einer Mischung aus verschiedenen Straßen und einer voll geladenen Batterie konnte unser Testwagen diese Angaben jedoch nicht ganz erfüllen. Wenn man die Auswirkungen einer 120-Meilen-Fahrt und die auf dem Kombiinstrument angegebene verbleibende Reichweite zusammenrechnet, erscheint ein Wert um die 240 Meilen realistischer, was für ein Auto dieser Größe immer noch mehr als akzeptabel ist.

Der zweite Vorteil des Micra gegenüber dem 5er ist ein Feature, mit dem die Evolve-Version aufwartet, das der Renault aber komplett vermisst: die dreifach einstellbare regenerative Bremskraft. Mithilfe von Schaltwippen hinter dem Lenkrad – wie man sie normalerweise bei Autos mit halbautomatischem Getriebe findet – kann der Fahrer die Kraft, mit der das Rekuperations-System das Fahrzeug abbremst, erhöhen oder verringern. Die Einstellung kann von kaum vorhandener Bremsunterstützung bis hin zu Nissans „Ein-Pedal“-Modus erfolgen, der mit echter Kraft verzögert, sobald man das Gaspedal loslässt. Obwohl dies die meiste Energie zurück in die Batterie speist, um die Reichweite zu verlängern, ist es etwas zu aufdringlich. Die mittlere Einstellung „Goldlöckchen“ fühlt sich weniger aufdringlich an und ist leichter zu handhaben.

Der kleinere 40-kWh-Akku ist auf 80-kW-Gleichstromladen beschränkt. Dadurch wird die Batterie in etwa einer halben Stunde von 15 auf 80 Prozent aufgeladen. Mein Testwagen mit größerer Kapazität und 52 kWh kann mit bis zu 100 kW aufgeladen werden. Finden Sie eine öffentliche Ladestation mit entsprechender Leistung, und der größere Akku kann in derselben Zeit von 30 Minuten von 15 auf 80 Prozent aufgeladen werden wie die kleinere Einheit. Beide Akkuoptionen verfügen über ein integriertes 11-kW-Ladegerät für das Laden mit Wechselstrom zu Hause oder wenn nur langsamere öffentliche Geräte zugänglich sind. Mit einer herkömmlichen 7,4-kW-Wallbox für den Heimgebrauch dauert das vollständige Aufladen des kleineren Akkus 6,5 Stunden, während meine 52-kWh-Version mit erweiterter Reichweite 8,5 Stunden benötigt.

Während die kastenförmigen Proportionen und das erwachsene Fahrgefühl ein größeres Fahrzeugerlebnis vermitteln, lässt sich dies nicht ganz auf den Innenraum eines großen Autos übertragen. Auf den Vordersitzen fühlt man sich beengt, vor allem aufgrund der schmalen Fenster, des hohen Armaturenbretts und des dunklen Dachhimmels. Positiv ist, dass den Passagieren auf den Hauptsitzen geräumige Türablagen, Getränkehalter und eine ordentliche Mittelkonsole inklusive kabellosem Ladepad für Ihr Smartphone zur Verfügung stehen. Auf der Rückbank fühlt es sich deutlich beengter an. Der flache Boden bietet zwar Fußfreiheit unter den Vordersitzen, aber die Kniefreiheit für Erwachsene mit bescheidenen 1,70 m (ich weiß, ich bin so groß/klein). Auch die Kopffreiheit ist eingeschränkt, da der Akku in den Boden eingearbeitet ist und die Sitzposition dadurch höher wird. Die sich verjüngenden Heckscheiben verstärken das Gefühl, hinten eingehüllt zu sein. Diese kleineren Fensterrahmen bieten dem Fahrer beim Spurwechsel oder Herausfahren aus engen Kreuzungen auch eine eingeschränkte Sicht über die Schulter.

Glücklicherweise mildern serienmäßige Parksensoren, die Option einer Rückfahrkamera und aktive Sicherheitsfunktionen wie Spurhalteassistent und Toter-Winkel-Warnung die eingeschränkte Rundumsicht. Praktischer ist der dem Renault 5 entsprechende Kofferraum mit 326 Litern, der für die Kleinwagenklasse durchschnittlich ist. Da es jedoch keinen vorderen Stauraum gibt, wird ein Teil Ihres verfügbaren Laderaums letztendlich von den Ladekabeln eingenommen. Und obwohl das Fach praktisch quadratisch ist, ist die Ladekante hoch, sodass Sie schwerere Gegenstände über Hüfthöhe heben müssen, um sie in den Kofferraum zu bekommen. Klappen Sie die im Verhältnis 60:40 geteilten Rücklehnen um, und das Ladevolumen erhöht sich auf 1.106 Liter. Die Sitze lassen sich jedoch nicht vollständig flach umklappen, was ärgerlich sein kann, wenn Sie versuchen, bleierne Gegenstände – wie beispielsweise zerlegte Möbel – in den Kofferraum zu schieben.

Wenn Sie ein kleines Elektroauto suchen, sind der Nissan Micra und der Renault 5 ihren Konkurrenten um Längen voraus und dürften gemeinsam zu Spitzenreitern werden. Sie fahren sich spannend, bieten mehr als ausreichende Reichweiten zwischen den Ladevorgängen, sind mit einer Fülle von Ausstattungsmerkmalen für große Autos ausgestattet und strahlen Luxus aus – nichts Vergleichbares auf dem heutigen Markt ist ihnen heute vergönnt. Die Wahl zwischen den beiden Schwestermodellen ist reine Geschmackssache. Ob Sie das Retro-Design von Renault oder den sanfteren Stil von Nissan mögen, ist reine Ansichtssache. Und bei fast identischen Preisen und ähnlichen Restwertprognosen kann Ihre Entscheidung nicht einmal finanziell motiviert sein. Finde ich, dass der Nissan besser aussieht als der wiedergeborene R5? Persönlich nicht. Aber ich werde den Micra für seine geringfügig größere Reichweite und die Verfügbarkeit der adaptiven regenerativen Bremse plädieren. Das verleiht ihm ein Alleinstellungsmerkmal, das bei den Kunden Anklang finden könnte, obwohl er fast aus dem gleichen Holz geschnitzt ist wie der Cinq. Egal, für welches Modell Sie sich entscheiden, Sie werden sich nicht wie eine kaputte Schallplatte fühlen.