Mehr als eine Hommage: Der elektrische Micra von Nissan ist eine exakte Kopie des besten Elektrofahrzeugs auf dem Markt – sollten Sie sich einen kaufen?

Dread Zeppelin, Fake That, Oasish: Jeder Headliner hat einen Tribute-Act.

Und Nissans erster vollelektrischer Micra wird als „Blobbie Williams“ des Neuwagenmarktes bezeichnet.

Das liegt daran, dass es nicht nur in die Reifenspuren des brillanten Renault 5 EV tritt, sondern auch genau die gleichen Gummis verwendet.

Öffnet man die Nissan-gebrandete Verpackung des Micra, findet man darin die größten Highlights des unglaublich erfolgreichen Elektro-Kleinwagens von Renault. Von den Batterien und Elektromotoren über jedes Fahrwerksteil bis hin zu den Schrauben und Muttern – laut Angaben der Verantwortlichen des japanischen Autobauers liegt die Gesamtzahl der mechanischen Änderungen bei genau null.

Auch der Preis ist derselbe und beginnt bei 21.495 £, wenn man den staatlichen Zuschuss für Elektroautos in Höhe von 1.500 £ berücksichtigt.

Was ist also das überzeugende Argument, warum Kunden den Micra dem Topmodell der Elektroautos, dem Renault 5, vorziehen sollten?

Rob Hull, Motorredakteur der Daily Mail und This is Money, reiste zur Europa-Einführung nach Rotterdam, um herauszufinden, ob der Micra eher Deft Leppard als The Rolling Clones ist …

Es hat keinen Sinn, um den heißen Brei herumzureden – kommen wir gleich zur Sache und besprechen den Elefanten im Raum mit dem Renault-Emblem.

Ja, der Micra ist ein Renault 5 mit neuer Karosserie. Die Nissan-Chefs geben ungeniert zu und behaupten dasselbe. Dafür gibt es drei überzeugende Argumente.

Das erste ist einfach eine Frage des Timings.

Nissan und sein französischer Partner schmiedeten vor rund 25 Jahren eine strategische Allianz, die darauf abzielte, durch gemeinsame Ressourcen Profitabilität zu erzielen. Deshalb basiert der Qashqai, der in Ihrer Einfahrt parkt, auf derselben Plattform wie der Renault Ihres Nachbarn.

Als der 5er letztes Jahr in die Ausstellungsräume kam, sorgte er dank seiner Retro-Anspielung auf das Original aus den Achtzigern und seiner hervorragenden Fahreigenschaften für großes Aufsehen. Doch Nissans Anteil an seinem Erfolg sollte nicht übersehen werden.

Die japanische Marke spielte bei der Entwicklung eine wichtige Rolle im Hintergrund und übernahm auch die Kosten für die Markteinführung beider Fahrzeuge. Wäre das Renault 5-Projekt eine Band, wäre Nissan eher der Bassgitarrist im Hintergrund als der extravagante Frontmann im Rampenlicht.

Da der Micra fast 12 Monate später in den Ausstellungsräumen erscheint, sind die Vorwürfe der Nachahmung lediglich eine Nebenerscheinung seiner Ankunft als Zweiter.

Hinzu kommt die finanzielle Lage des japanischen Konzerns selbst: Nissan verzeichnete im vergangenen Jahr einen Rekordnettoverlust von 3,8 Milliarden Pfund, da die Nachfrage nach seinen Autos in den USA und China – seinen beiden größten Märkten – einbrach.

Jegliche mechanische Veränderung, die dem Micra ein einzigartiges Gefühl verleihen würde, würde zusätzliche Kosten verursachen – etwas, das sich die Yokohama-Zentrale nicht leisten kann, wenn sie eine Zerschlagung der Automobilbranche in Fleetwood-Mac-Ausmaßen vermeiden will.

Und schließlich, und das ist vielleicht das Wichtigste, erklärten die Nissan-Chefs gegenüber der Daily Mail, sie würden sich an die uralte Philosophie halten: „Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht!“. Und angesichts des durchschlagenden Triumphs des Renault 5 in den letzten Monaten stellt sich die Frage, warum man an einer Formel herumbasteln sollte, die die Charts anführt.

Erkennen Sie den Unterschied? Der Nissan Micra (rechts) und der Renault 5 (links) sind Schwestermodelle mit derselben Plattform

Es ist eine Kunst, ein Auto mit gemeinsamer Plattform so umzugestalten, dass es sich von seinem mechanischen Geschwistermodell unterscheidet, und die Designabteilung von Nissan hat angesichts der Einschränkungen des vierrädrigen Fahrzeugs bewundernswerte Arbeit geleistet.

Während sich das französische Pendant stark an den kastenförmigen Markenzeichen seiner Ikone aus den 1980er-Jahren orientiert, um einen schicken Retro-Look zu kreieren, ließ sich Nissan von seinem bauchigen Mk3 „K12“ Micra inspirieren, der von 2002 bis 2010 verkauft wurde – ein Auto, mit dem viele Briten das Fahren lernten oder das ihnen von ihrer Großmutter gekauft wurde.

Und in Großbritannien wurde das Aussehen verfeinert, wobei das Designteam in Paddington für die umfangreichen kosmetischen Verbesserungen verantwortlich war.

Die geteilten elliptischen LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht erinnern an die Scheinwerfer der Kleinwagen der 2000er-Jahre, ebenso wie die „Eisschaufel“-Einbuchtung, die die Vorder- und Hintertüren verbindet. Hinten gibt es ein weiteres ovales Lichtmotiv und sanftere, geschwungene Kanten an der Heckscheibe.

Aufgrund der optischen Überarbeitung werden die meisten unwissenden Fahrer die Verbindung zum Renault 5 nicht erkennen. Und das ist schon eine Leistung für sich.

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Im Inneren spiegelt die Kabine des Micra das Layout seines französischen Cousins ​​wider, obwohl man sich etwas Mühe gegeben hat, andere Materialien zu verwenden, um zumindest ein Gefühl von Unabhängigkeit zu vermitteln.

Das Dual-Screen-Layout wurde direkt vom Renault übernommen und ist daher nicht dasselbe System, das Sie in anderen Nissans finden.

Dies ist jedoch kein Kritikpunkt, da die Anzeigen leicht zu verstehen und zu bedienen sind – und wohl besser als die Verbindung von Apple Carplay oder Android Auto, die auch über eine drahtlose Verbindung verfügbar ist.

Das digitale Kombiinstrument des Fahrers ist ebenfalls konfigurierbar und bietet die Möglichkeit, die vollständige Navigationsanzeige anzuzeigen, was bei Kleinwagen im Wert von über 20.000 Pfund nicht immer der Fall ist.

Eine weitere Übernahme vom Renault 5 ist die Dreihebelanordnung hinter dem Lenkrad, die die Lichtsteuerung, die Blinker und – auf einem separaten Stab – den Gangwahlschalter umfasst.

Leider kann dieses Trio von Stämmen zu Verwirrung führen.

Zu der Frustration trägt auch das vom R5 übernommene Fehlen einer Parktaste am Fahrmodushebel bei.

Stattdessen muss man den Leerlauf durch leichtes Antippen des Hebels zwischen „Rückwärts“ und „Fahren“ wählen, was unglaublich empfindlich ist. Mein erfahrener Beifahrer – der bereits täglich einen Renault 5 fährt – meinte, das sei ein ziemlicher Ärger und öffnet stattdessen die Fahrertür, um automatisch die Parkstellung zu aktivieren.

Was die anderen wichtigen Berührungspunkte angeht, so verfügte unsere Spitzenausstattung Evolve über eine üppige Kunstlederverkleidung über dem oberen Armaturenbrett und einen darüber verlaufenden Kunststoffeinsatz in Carbongewebeoptik.

Der Dachhimmel in Waffelform ist ein nettes Detail, während die weichen Türeinlagen den Blick von den billigeren Hartplastikteilen im unteren Teil des Cockpits ablenken.

Der Fachpresse fehlen fast die Superlative, um das Fahrverhalten des Renault 5 zu beschreiben. Und da er die DNA des „Cinq“ kopiert, ist der Micra – wenig überraschend – ebenso beeindruckend.

Es profitiert vom gleichen agilen Fahrwerk, das bei nahezu jeder Geschwindigkeit Spaß macht.

In der Stadt reagiert es schnell und ist flink, was ideal ist, um hohe Bordsteine ​​zu vermeiden, die mit den Rädern schleifen, den einen oder anderen heruntergefallenen Gullydeckel oder den gelegentlichen, merkwürdigen Fußgängerüberweg, ohne nach beiden Seiten zu schauen.

Wenn Sie auf einer geschwungenen Landstraße das Tempo erhöhen, ist das Fahrzeug wunderbar ausbalanciert und bietet enormen Grip, sodass Sie dank seiner wuchtigen Lenkung und der gebeugten Statur Kurven mit echter Präzision aneinanderreihen können.

Selbst auf der Autobahn fühlt sich der Micra beruhigend stabil an. Trotz seiner kompakten Größe strahlt er das Gewicht eines weitaus größeren Fahrzeugs aus.

Eine solide Akustik verstärkt dieses Gefühl, denn die Kabine ist selbst bei der niederländischen Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/h (75 mph) gut vor Windgeräuschen geschützt, allerdings ist das Reifenrumpeln etwas stärker als bei Konkurrenten mit dünneren Reifen.

Das Fahrgestell gleicht Unebenheiten auf dem Asphalt gut aus, ohne Sie aus dem Sitz zu reißen, allerdings kann es sich bei Geschwindigkeiten unter 30 Meilen pro Stunde etwas holprig anfühlen.

Insgesamt wirkt es viel reifer, als es seine Junior-Dimensionen normalerweise vermitteln würden.

Mein einziger kleiner Kritikpunkt ist die erhöhte, SUV-ähnliche Sitzposition, die durch den im Boden sitzenden Akku bedingt ist. Obwohl das für meine unterdurchschnittliche Statur kein Problem ist, dürfte es für 1,80 Meter große Menschen schwieriger sein, eine optimale Sitzposition zu finden.

Wie beim Renault haben Kunden die Wahl zwischen einer 40- oder 52-kWh-Batterie mit entsprechenden E-Motoren mit 121 oder 148 PS, die den Antrieb auf die Vorderachse übertragen.

Während unseres zweitägigen Tests saß ich am Steuer der leistungsstärkeren Variante in der Spitzenausstattung „Evolve“.

Mit Vollgas schafft er den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,8 Sekunden. Das ist zwar langsamer als ein Mini Cooper SE, aber deutlich schneller als der leistungsstärkste Citroen e-C3 und der Fiat 500e, mit denen er in direkter Konkurrenz steht.

Es gibt vier verschiedene Fahrmodi: Eco, Comfort, Sport und Perso (kurz für „persönlich“). Sie können mit einer speziellen Taste am Lenkrad zwischen ihnen wechseln, müssen jedoch in der oben aufgeführten Reihenfolge zwischen den einzelnen Modi wechseln, anstatt von einem zum anderen zu springen, was etwas ärgerlich ist.

Dadurch werden die Leistungsabgabe, die Reaktionsfreudigkeit des Gaspedals und der Widerstand der elektronischen Servolenkung angepasst.

Obwohl Eco die Standardeinstellung ist, ist sie für unseren Geschmack etwas zu umständlich.

Comfort bietet den angemessenen Kompromiss zwischen ausreichend starker Beschleunigung, ohne die Batterie mit einer Geschwindigkeit zu entladen, die Reichweitenangst auslöst und so wichtige Kilowattstunden verbraucht.

Und der Micra hat im Vergleich zu seinem 5er-Pendant zwei große Leistungstrümpfe in seinem Arsenal.

Dank der neu gestalteten Karosserie ist der Nissan aerodynamisch schnittiger als sein französisches Geschwistermodell. Dies führt zu einer – geringfügig – größeren Reichweite.

Unsere 52-kWh-Version hatte eine offizielle Reichweite von 260 Meilen zwischen den Ladevorgängen, im Vergleich zu den 252 Meilen des Cinq.

Auf einer Mischung aus verschiedenen Straßen und einer voll aufgeladenen Batterie konnte unser Testwagen diese Ansprüche allerdings nicht ganz erfüllen.

Wenn man die Auswirkungen einer 190 Kilometer langen Fahrt und die auf dem Kombiinstrument angegebene verbleibende Entfernung zusammenrechnet, erscheint ein Wert von etwa 380 Kilometern realistischer, was für ein Auto dieser Größe immer noch mehr als akzeptabel ist.

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Der zweite Vorteil des Micra gegenüber dem 5er ist ein Merkmal, das nur unsere Evolve-Version bietet. Aber es ist eines, das der Renault in jeder Ausstattungsvariante hat.

Dies ist seine dreifach einstellbare regenerative Bremsleistung.

Mithilfe von Schaltwippen hinter dem Lenkrad – wie man sie normalerweise in einem Auto mit halbautomatischem Getriebe findet – kann der Fahrer die Kraft erhöhen oder verringern, mit der das Regenerationssystem das Fahrzeug abbremst.

Die Einstellung kann von kaum vorhandener Bremsunterstützung bis hin zum „Ein-Pedal“-Modus von Nissan angepasst werden, der mit echter Kraft verzögert, sobald Sie den Gashebel loslassen.

Dadurch wird zwar die meiste Energie in die Batterie zurückgespeist, um die verfügbare Reichweite zu verlängern, für unseren Geschmack ist es jedoch etwas zu aufdringlich.

Allerdings fühlt sich die mittlere Einstellung von Goldilocks weniger aufdringlich an und war leicht zu handhaben.

Der kleinere 40-kWh-Akku ist auf 80 kW Gleichstromladung beschränkt. Dadurch wird die Batterie in etwa einer halben Stunde von 15 auf 80 Prozent aufgeladen.

Bei unserem Testwagen mit größerer Kapazität und 52 kWh sind Ladegeschwindigkeiten von bis zu 100 kW möglich.

Finden Sie eine geeignete, leistungsstarke öffentliche Ladestation, und der größere Akkusatz kann in der gleichen Zeit wie die kleinere Einheit immer noch von 15 auf 80 Prozent aufgeladen werden.

Beide Batterieoptionen verfügen über ein integriertes 11-kW-Ladegerät für das Laden mit Wechselstrom im Haushalt oder wenn nur langsamere öffentliche Geräte zugänglich sind.

Mit einer standardmäßigen 7,4-kW-Wallbox für den Heimgebrauch dauert das vollständige Aufladen der kleineren Batterie 6,5 Stunden, während unsere 52-kWh-Version mit erweiterter Reichweite 8,5 Stunden benötigt.

Während die kastenförmigen Proportionen und das erwachsene Fahrgefühl ein größeres Fahrzeugerlebnis vermitteln, lässt sich dies nicht ganz auf den Innenraum eines großen Autos übertragen.

Auf den Vordersitzen fühlt man sich sicher, vor allem aufgrund der schmalen Fenster, des hohen Armaturenbretts und des dunklen Dachhimmels.

Glücklicherweise haben die Insassen auf den Hauptsitzen Zugang zu geräumigen Türfächern, Getränkehaltern und einer anständigen Mittelkonsole, einschließlich eines kabellosen Ladepads für Ihr Smartphone.

Auf der Rückbank fühlt es sich deutlich beengter an.

Der flache Boden bedeutet zwar, dass unter den Vordersitzen Fußraum vorhanden ist, für Erwachsene mit einer bescheidenen Größe von 1,70 m (ich weiß, ich bin so groß/klein) ist die Kniefreiheit jedoch begrenzt.

Auch die Kopffreiheit ist eingeschränkt, da der Akkupack im Boden eingebettet ist und die Sitzposition dadurch höher wird.

Die spitz zulaufenden Heckscheiben verstärken das Gefühl, im Innenraum eingehüllt zu sein, und bieten nur eingeschränkte Sicht über die Schulter. Glücklicherweise mildern serienmäßige Parksensoren, die optionale Rückfahrkamera und aktive Sicherheitsfunktionen wie Spurhalteassistent und Toter-Winkel-Warnung die eingeschränkte Rundumsicht.

Der Kofferraum bietet 326 Liter Volumen, was für die Kleinwagenklasse durchschnittlich ist. Die Ladekante ist hoch, sodass Sie schwerere Gegenstände über Hüfthöhe heben müssen, um sie in den Kofferraum zu legen

Noch beeindruckender ist der dem Renault 5 entsprechende Kofferraum mit 326 Litern, der für die Kleinwagenklasse durchschnittlich ist.

Da es jedoch keinen vorderen Stauraum gibt, wird ein Teil dieses Platzes von den Ladekabeln eingenommen.

Und obwohl das Fach praktisch quadratisch ist, ist die Ladekante hoch, sodass Sie schwerere Gegenstände über Hüfthöhe heben müssen, um sie in den Kofferraum zu legen.

Durch Umklappen der im Verhältnis 60:40 geteilten Rücklehnen erhöht sich das Ladevolumen auf 1.106 Liter.

Allerdings lassen sich die Sitze nicht vollständig umklappen, was ärgerlich sein kann, wenn man versucht, bleierne Gegenstände – wie etwa Möbel aus dem Bausatz – in den Fond zu schieben.

Wenn Sie ein kleines Elektroauto suchen, sind der Nissan Micra und der Renault 5 ihren Konkurrenten um Längen voraus und dürften gemeinsam zu Platin-Verkaufsschlagern werden.

Es lässt sich spannend fahren, bietet mehr als ausreichende Reichweiten zwischen den Ladevorgängen, ist mit einer Fülle von Funktionen ausgestattet, die man von großen Autos kennt, und strahlt Luxus aus – nichts anderes auf dem heutigen Markt kommt diesem Modell gleich.

Die Wahl zwischen den beiden Schwestermodellen ist reine Geschmackssache.

Ob Sie das Retro-Design von Renault oder den ausgefalleneren, jugendlicheren Ansatz von Nissan mögen, ist eine Frage der persönlichen Meinung. Und bei nahezu identischen Preisen und ähnlichen Restwertprognosen kann die Entscheidung nicht einmal finanziell motiviert sein.

Finde ich, dass der Nissan besser aussieht als der wiedergeborene R5? Persönlich nicht.

Wofür ich mich jedoch für den Micra einsetzen werde, sind die geringfügig längeren angegebenen Abstände zwischen den Ladevorgängen und die Verfügbarkeit der adaptiven regenerativen Bremse, die ihm ein Alleinstellungsmerkmal in puncto Reichweite verleiht.

Egal, wofür Sie sich entscheiden, Sie werden sich nicht wie eine kaputte Schallplatte fühlen.