Automotriz: Los jefes de Stellantis y Renault lanzan una alerta conjunta sobre el destino de la industria europea
"El mercado automovilístico europeo lleva ya cinco años en declive."
«El mercado automovilístico europeo lleva cinco años en declive», afirma John Elkann, presidente de Stellantis, y «al ritmo actual, podría reducirse a más de la mitad» para 2035. «El mercado no está comprando lo que Europa quiere que vendamos», añade Luca de Meo, director general de Renault: «En estas condiciones, sustituir todos los volúmenes actuales por vehículos eléctricos no lo conseguiremos».
"Si la trayectoria no cambia, tendremos que tomar decisiones dolorosas para el sistema de producción en los próximos tres años", advirtió el director de Stellantis, para quien "el destino de la industria automovilística europea se decidirá este año". "Por el contrario, si hay movilización en torno a una opción política clara, si recreamos un mercado y volúmenes, ambos estamos convencidos de que podremos seguir produciendo en Europa, incluida Europa Occidental", afirma.
Todos los países del mundo con industria automotriz se están organizando para proteger su mercado. Excepto Europa.
Todos los países del mundo con industria automotriz se están organizando para proteger su mercado. "Excepto Europa", se preocupa el director de Renault, en medio de una guerra comercial y rivalidades con Estados Unidos y China. "Entre los fabricantes europeos, hay dos corrientes de pensamiento", explica Luca de Meo: "la de Stellantis y la del grupo Renault, que juntas representan el 30% del mercado, y que buscan producir y vender coches populares en Europa y para Europa". Y el de las marcas premium, para las que Europa es ciertamente importante, pero cuya prioridad es la exportación”.
"Durante veinte años, es su lógica la que dicta las reglas", lo que ha llevado a la producción de coches "cada vez más complejos, cada vez más pesados, cada vez más caros", lamenta.
Los dos hombres se dirigen a Francia, Italia y España, cuyas poblaciones "son los compradores" de coches pequeños, "son también los productores" y "que juntos pesan más que Alemania", según John Elkann.
"Lo que pedimos es una regulación diferenciada para los coches pequeños", explica el director de Renault, quien presenta tres exigencias: "Primero, la regulación debe aplicarse ahora solo a los modelos nuevos, no a los antiguos; segundo, que nos den periodos en "paquetes", en lugar de uno al mes; y tercero, necesitamos una ventanilla única en la Comisión".
