La SNCF advierte del deterioro de la red ferroviaria

La empresa pide fuertes inversiones para evitar el descarrilamiento de la red ferroviaria. Ambición y dinero público sin los cuales la calidad del servicio y la puntualidad de los trenes se verían cuestionadas a corto plazo.

"Sin inversiones adicionales, la sostenibilidad y el rendimiento de la red están amenazados", se lee en un documento enviado por la dirección de la SNCF a una cincuentena de expertos y cargos electos para trabajar sobre el tema. Documento elaborado en el marco de la conferencia "Ambition France Transports" sobre la movilidad y su financiación, que se celebra hasta julio. A falta de inversiones públicas, la red ferroviaria francesa pasará a un segundo plano. Para afrontar este desafío serán necesarios a partir de 2028 encontrar miles de millones de euros de nuevos recursos al año. La sostenibilidad y el rendimiento del ferrocarril francés están en juego.

La red está envejeciendo y si no se hace nada, 4.000 kilómetros de líneas ferroviarias están en peligro, lo que provocará un deterioro del servicio que afectará a no menos de 2.000 trenes al día. Casi todas las regiones estarán afectadas en 2028 y si la dilación del Estado continúa, unos 10.000 km de líneas se verán afectadas en los próximos diez años.

A la hora de calcular el importe de las obras necesarias, la SNCF basa sus cálculos en las sumas prometidas por el Estado y las considera insuficientes. El presupuesto previsto es de 4.500 millones de euros al año, pero ¿lo permiten hoy las finanzas públicas? Nada es menos seguro. Esto es lo que preocupa a la dirección de la SNCF. Para ella, esos 4.500 millones anuales son un mínimo; Se necesita más.

Entre las soluciones discutidas, el grupo propone centrarse en las concesiones de autopistas mediante la utilización de vehículos pesados ​​y camiones, de los que se podrían generar mil millones de euros. La idea es gravar los medios de transporte contaminantes para financiar medios más virtuosos. Pero para que sea verdaderamente eficaz, esto debe considerarse en gran medida a nivel europeo. En el fondo, se trata de una cuestión de inversiones en un momento en el que la SNCF, actualmente rentable, deberá endeudarse para asegurar su futuro y a pocos minutos de la marcha del director general, Jean-Pierre Farandou, que ha llegado al límite de edad y no tiene intención de guardar silencio.