El jefe del Departamento de Policía de Tráfico de Moscú, Alexander Bykov, habló sobre la seguridad en las carreteras de la capital.

- Aleksandr Igorevich, ¿cuáles son las innovaciones y proyectos más importantes que la Inspección de Tráfico del Estado de Moscú planea implementar a corto y mediano plazo?

Nuestra división de la Inspección Estatal es la más grande de Rusia. Hemos logrado los mejores indicadores de seguridad vial del país. Moscú tiene el menor índice de riesgo social y de transporte.

Las prácticas técnicas y de ingeniería más avanzadas se utilizan activamente en la regulación de la red vial. Todo esto se implementa en el marco de la colaboración con el Ayuntamiento de Moscú. Esto incluye, por ejemplo, la separación de los flujos de tráfico para conductores, usuarios de dispositivos de movilidad personal (DMP), ciclistas y peatones. Los medios técnicos, además de registrar las infracciones de velocidad, permiten monitorear la situación del tráfico.

Los sistemas automáticos antihielo se utilizan activamente en la construcción de pasos elevados, pasos elevados y puentes. En el caso de los intercambiadores de transporte de varios niveles, hasta el 90% de las nuevas carreteras en construcción, ubicadas en el segundo nivel y superiores, están equipadas con sistemas automáticos de tratamiento de hielo. Esto permite mantener la superficie de la carretera en óptimas condiciones incluso en condiciones invernales difíciles.

Me gustaría destacar el trabajo de dotación técnica de la Circunvalación de Moscú (MKAD). Cuenta con cámaras de vigilancia que monitorean la situación en tiempo real las 24 horas y están conectadas a un sistema de gestión de incidentes con inteligencia artificial entrenada. El sistema identifica 13 tipos de incidentes viales: peatones que pisan la calzada, accidentes menores, incendios, obras de reparación, etc.

En el carril izquierdo de la circunvalación de Moscú se utiliza con éxito un sistema que advierte a los conductores sobre los peligros e incidentes que pueden acecharles a lo largo del recorrido; la información se muestra en paneles informativos de gran formato.

Además, garantiza la rápida evacuación de vehículos de la calzada, por ejemplo, a un aparcamiento o a una zona adyacente, para evitar que se repitan accidentes. Este sistema ha reducido el número de víctimas mortales en este tipo de accidentes en un tercio durante el primer año de uso.

Las cuestiones de seguridad relacionadas con los dispositivos de movilidad personal y los accidentes relacionados con ellos han cobrado gran relevancia. Según tengo entendido, la Inspección Estatal de Seguridad Vial de Moscú llevó a cabo una operación especial para prevenir infracciones entre los usuarios de tarjetas SIM. ¿Cuáles fueron sus principales resultados? ¿Qué medidas clave, en su opinión, son necesarias para reducir los accidentes relacionados con tarjetas SIM en la capital? ¿Cómo se organizará el control del cumplimiento de las normas de tráfico por parte de los usuarios de tarjetas SIM?

El Departamento de Policía de Tráfico de Moscú ha abordado sistemáticamente los problemas de seguridad relacionados con el SIM. Hay aproximadamente 60 mil scooters de alquiler en Moscú, con los que se realizan unos 360 mil viajes únicos al día.

En estrecha colaboración con las autoridades responsables y con la participación de importantes empresas de alquiler de vehículos de movilidad individual en Moscú, se han desarrollado diversas medidas preventivas. Tras su implementación, estas medidas han aumentado el nivel de seguridad en la capital.

Las cámaras de vigilancia del Centro de Gestión del Tráfico (CGT) del Gobierno de Moscú llevan varios años registrando infracciones de tráfico. El sistema del CGT cuenta con cámaras especialmente diseñadas que registran las infracciones cometidas por conductores de scooters.

Por lo general, esto no incluye bajarse del vehículo antes de un paso de peatones, saltarse un semáforo en rojo ni que dos o más personas viajen en un mismo patinete. Estos datos se transfieren al agregador, que toma sus propias medidas, desde multas internas hasta el bloqueo de la cuenta del usuario. Por lo tanto, influye aún más en esta categoría de usuarios de la vía pública.

Por supuesto, estas medidas afectan el panorama general de accidentes. En comparación con el mismo período del año pasado, este año el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico se ha reducido en una cuarta parte. La tasa de accidentes y el número de heridos también han disminuido.

La Duma Estatal está considerando un proyecto de ley federal que propone endurecer la responsabilidad de varios usuarios de tarjetas SIM para minimizar los accidentes y mejorar la seguridad. El proyecto, en particular, prevé sanciones más severas para quienes conduzcan un dispositivo de movilidad personal e infrinjan las normas de tráfico. ¿Cuál es su opinión sobre esta iniciativa legislativa?

En el marco de este proyecto de ley, creo que conviene analizar la tendencia actual. Es necesario definir las categorías de vehículos que pueden circular por la vía pública. La categoría de dispositivos de movilidad personal (DMP) es muy amplia: desde patines hasta patinetas eléctricas, cuya potencia supera con creces los 250 vatios. La tecnología avanza y seguirá desarrollándose. En este sentido, en mi opinión, es recomendable celebrar un debate público, con base en cuyos resultados el legislador determinará los medios de transporte permitidos e inaceptables en la red vial.

Tomemos, por ejemplo, las motos eléctricas o los patinetes potentes. Algunos padres, al comprar patinetes para sus hijos, no comprenden que, en realidad, no les están comprando una tarjeta SIM, sino un vehículo completo, y se sorprenden al descubrir que el niño ya ha sufrido un accidente y debe asumir la responsabilidad.

Por este motivo, la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico, junto con el Departamento de Comercio y Servicios de la Ciudad de Moscú, trabajó en el tema y notificó a los representantes de las cadenas minoristas sobre la necesidad de indicar la potencia al vender y el requisito de tener una licencia de conducir de categoría "M" (con esta categoría, puede conducir minimotos, ciclomotores, scooters, vehículos todo terreno y triciclos ligeros, cuya velocidad máxima no exceda los 50 km/h. - "MK").

En internet y en diversas plataformas de compraventa, se pueden encontrar numerosas ofertas para vender documentos para scooters con la etiqueta "hasta 249 W". Estos scooters de potencia reducida no están sujetos a restricciones ni prohibiciones legales. El objetivo de estos "distribuidores" es claro: ayudar a los usuarios de tarjetas SIM a evadir la responsabilidad legal. Al mismo tiempo, se venden scooters de algunas marcas que alcanzan velocidades de hasta 100 kilómetros por hora. ¿Qué opina de esto?

Sí, varios vendedores sin escrúpulos, para evadir ciertas restricciones, subestiman la potencia de los vehículos. Sin embargo, quiero advertirles: en el marco de las investigaciones administrativas sobre infracciones cometidas por usuarios de tarjetas SIM, realizamos inspecciones y estudios en las categorías específicas de vehículos, lo que nos permite determinar su potencia real. Según los resultados de los estudios realizados, podemos afirmar que la potencia de la mayoría de los patinetes y bicicletas eléctricas analizados supera con creces los 250 vatios.

De hecho, estos vehículos pertenecen a la categoría "M". Por supuesto, se presta especial atención a trabajar con esta categoría de usuarios de la vía. Por lo tanto, si el estudio demuestra que, en términos de potencia, se trata de un ciclomotor (de 250 vatios a 4 kW), se implementan las medidas pertinentes (inmovilización del vehículo, exclusión de la circulación durante un período suficientemente prolongado).

Con estas medidas, buscamos mejorar gradualmente la cultura de conducción en la sociedad, especialmente entre los usuarios de SIM. Además, se crean las condiciones para que no sea rentable infringir las normas. Moscú ha logrado estos altos niveles de seguridad vial, en parte, gracias a la disponibilidad del transporte público, que permite evitar el uso de equipos técnicos defectuosos o mal instalados, como el autobús o el metro. La infraestructura desempeña un papel fundamental en la prevención.

¿Se responsabiliza a los usuarios de patinetes y SIMs privados por exceso de velocidad y otras infracciones? ¿Y cómo se les exige responsabilidad, como vehículo o como peatón?

Los usuarios de patinetes privados y otros medios de movilidad individual son responsables, según lo dispuesto por la legislación de la Federación Rusa, de las infracciones de tráfico. Ya he mencionado las más comunes: no bajarse en un paso de peatones, saltarse un semáforo en rojo y circular en pareja.

Las infracciones de exceso de velocidad cometidas por usuarios de tarjetas SIM privadas no se registran.

Si la potencia del scooter supera los 250 vatios, lo clasificamos como ciclomotor, con todas las consecuencias para el conductor. En mi opinión, en un futuro próximo, llegaremos a un modelo en el que los scooters privados serán reemplazados por scooters de alquiler, debido a las numerosas complicaciones que conlleva su mantenimiento: un scooter privado debe cargarse, lavarse, almacenarse y revisarse. La mayoría de la gente elige la opción económica: alquilar un scooter.

Desde mi punto de vista, en las grandes ciudades y en las ciudades con más de un millón de habitantes, los patinetes privados están siendo sustituidos paulatinamente por los de alquiler.

El Reglamento de Tráfico Vial de la Federación Rusa establece que un vehículo tiene dos o más ruedas. Sin embargo, un monorrueda no entra en esta definición. Actualmente se debate la situación con este tipo de vehículos. Las normas se elaboraron en una época en la que aún no existían. ¿Qué se debe hacer en caso de accidente con un vehículo de este tipo?

Las infracciones de tránsito se evalúan según sus consecuencias. En caso de accidente con una persona que conduce un monociclo, se inicia una investigación administrativa, cuyos resultados determinan la decisión procesal correspondiente.

Una pregunta sobre los mensajeros, usuarios de tarjetas SIM. ¿Cómo interactúan con ellos? Al fin y al cabo, representan un gran peligro para los usuarios de la vía, ya que suelen volar a gran velocidad y maniobrar bruscamente.

Se ha realizado un trabajo considerable. Se implementan medidas de control sistemáticas para identificar infracciones cometidas por esta categoría de usuarios de la vía pública, incluyendo la participación de empresas agregadoras en esta labor. Estas llevan a cabo un control interno sobre los infractores, que incluye la negativa a cooperar con infractores maliciosos por incumplimiento sistemático de las normas de tráfico.

La metodología principal para trabajar con este tipo de usuarios de la vía pública es la implantación de carriles bici y ciclovías. La longitud total de carriles bici en Moscú supera los 550 kilómetros. Según el pronóstico del Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial y de Transporte de Moscú, para 2030 el número de repartidores que utilizan bicicletas eléctricas en la red vial se triplicará.

¿Se mantienen estadísticas sobre las infracciones de las normas de tráfico de la Federación Rusa cometidas por conductores de vehículos matriculados en países extranjeros? Con frecuencia, se da el caso de que una persona compra deliberadamente un vehículo matriculado en un país extranjero y lo utiliza para evitar multas y cámaras. ¿Qué medidas se toman contra esta categoría de infractores?

Esta categoría de conductores está sujeta a verificación continua. Cuando se detiene un vehículo matriculado en un país extranjero, el conductor se registra en la base de datos correspondiente. Tras su registro, se le impone automáticamente una multa por cualquier infracción cometida.

Si un vehículo cruza la frontera rusa para salir, pero tiene multas pendientes de pago, se redacta un protocolo de impago y se aplican medidas coercitivas, que pueden incluir la inmovilización del vehículo hasta que se subsane la causa. Es decir, el vehículo se coloca en un estacionamiento especializado hasta que se pague la multa. La legislación rusa prevé un mecanismo administrativo riguroso.

Durante los primeros 5 meses de 2025, se identificaron más de 13,8 millones de casos administrativos por violación de las normas de tránsito de la Federación de Rusia, de los cuales más de 46 mil casos administrativos se presentaron contra conductores que operaban vehículos registrados en países extranjeros.

Referencia "MK"

En Rusia, en 2024 se iniciaron más de 200 millones de casos administrativos por violación de las normas de tráfico rusas. En Moscú, durante el mismo período, se identificaron más de 43 millones de casos administrativos por violación de las normas de tráfico rusas, de los cuales 41 millones de violaciones se registraron mediante grabación de fotografía y vídeo.

La categoría específica de infractores no pasa desapercibida. En general, las medidas adoptadas tienen un efecto positivo en los indicadores de seguridad vial.

— Alexander Igorevich, gracias por la entrevista. Felices fiestas profesionales para ti y tus subordinados. ¿Qué les desea a nuestros lectores?

- Quisiera desearles sinceramente a todos éxito, prosperidad y carreteras seguras.