L'armée pourrait quitter Rzeszów pour une période prolongée. Un autre aéroport en bénéficie déjà.

• L'aéroport de Rzeszów-Jasionka joue un rôle essentiel dans la chaîne d'approvisionnement militaire et humanitaire depuis le début de la guerre en Ukraine. Cependant, l'augmentation du trafic des plus gros avions de transport a accéléré la détérioration de la piste.
• Depuis juin, les 700 mètres les plus éloignés sont fermés à la circulation. Des travaux de rénovation sont en cours, empêchant les décollages et les atterrissages, même des avions cargo les plus fréquentés. Cette section a également été récemment rénovée. L'année prochaine, une rénovation encore plus complexe, sur une section de 1 800 mètres de long, en plein milieu de la piste, devrait débuter à Rzeszów.
• Afin de maintenir la continuité de la chaîne d'approvisionnement, l'armée a été relocalisée à Lublin, à 180 km de là. Par conséquent, l'aéroport de Lublin connaît des délais d'approvisionnement records. De nombreux éléments indiquent que la coopération avec l'armée pourrait se poursuivre.
• Quel sera l'impact de tout cela sur les résultats financiers de ces deux aéroports ? La réponse est simple : Rzeszów gagnera moins, et Lublin plus… même s'il est difficile de trouver à Lublin des déclarations annonçant une année « bénéficiaire ».

Depuis trois ans, l'aéroport de Rzeszów est une plaque tournante essentielle du système d'approvisionnement en armes de l'OTAN pour les troupes combattant en Ukraine. La majeure partie de l'aide humanitaire du monde entier y transite également. Le trafic aérien de dons passe par la région des Basses-Carpates , car cet aéroport constitue le chemin le plus court pour que toute l'aide parvienne directement aux Ukrainiens.

La charge d'un tel trafic a conduit à une dégradation plus rapide de la piste de 3 200 mètres de long à Jasionka.

La deuxième phase du vaste projet de reconstruction et de rénovation côté piste de l'aéroport a véritablement débuté . La construction de la deuxième phase de la voie de circulation parallèle a débuté en avril et, en juin, la piste a été reconstruite sur une autre section de 700 mètres.

« Les travaux menés par Strabag progressent comme prévu, et nous avons même récemment réussi à le dépasser légèrement. Lundi 25 août, les travaux de pose des couches de surface de la piste ont commencé, et le rythme des travaux laisse présager que d'ici fin octobre, la piste sera prête sur toute sa longueur, avec un nouvel éclairage et une instrumentation complète », a déclaré Bartosz Górski, vice-président de l'aéroport de Rzeszów-Jasionka.

À Rzeszów, depuis le début des travaux de réparation, on répète que l'aéroport fonctionne normalement et que tous les avions peuvent atterrir en toute sécurité.

Cela ne change rien au fait que les cargos les plus gros et les plus chargés ont dû être redirigés vers l'aéroport de Lublin .

« Nous maintenons notre disponibilité opérationnelle afin qu'après le transfert temporaire du trafic de dons vers l'aéroport de Lublin, la composante aérienne puisse revenir sur notre aéroport une fois la reconstruction de la piste en cours terminée. L'aéroport de Jasionka est un partenaire reconnu des forces alliées ; nous disposons à la fois de l'expérience en matière de services de livraison complets et de l'infrastructure technique et informatique nécessaire. L'ensemble de la logistique de ce transport, avec le soutien militaire, la présence de POLLOGHUB et des plateformes de communication sécurisées, est un élément clé du soutien à l'Ukraine », a déclaré le vice-président Górski.

Baisse de 31 % à Rzeszów, plus forte à Lublin… de 31 %. « Nous ne sommes pas avantagés aux dépens des autres. »

Que disent les données concrètes sur cette situation ? Il ne fait aucun doute que le trafic à l'aéroport de Rzeszów est en baisse , malgré un nombre record de passagers qui y transitent .

Il y a moins d'opérations aériennes , c'est-à-dire - en général - tous les décollages et atterrissages qui ont lieu à l'aéroport chaque mois.

Les effets de la piste raccourcie à Rzeszów ont commencé à se faire sentir en juin, lorsque le nombre d'opérations a diminué de 2 % par rapport à juin 2024.

Cependant, les baisses de juillet ont été beaucoup plus importantes et ont atteint plus de 31 %.

La majeure partie du trafic aérien offert est actuellement destinée à Lublin. Les données le montrent également. Les opérations aériennes y ont augmenté de 18 % en juin et de 31 % en juillet par rapport à l'année dernière .

« Nous ne considérons pas la situation actuelle comme une amélioration aux dépens d'autrui. L'armée nous a contactés, nous avons signé un contrat et nous le mettons simplement en œuvre du mieux que nous pouvons », commente brièvement Krzysztof Matuszczyk, président de l'aéroport de Lublin, à propos des données.

Le président de l'aéroport de Lublin admet que cela reste un grand défi pour eux.

« Cela est principalement dû à l'arrivée d'avions d'une autre catégorie à Lublin. Ce sont eux qui ont généré une telle augmentation du nombre d'opérations ces derniers mois. Cependant, nous gérons très bien cette situation et c'est aussi un terrain d'essai pour nous : nous pouvons tester directement le fonctionnement de l'aéroport avec un trafic plus élevé qu'auparavant. Grâce à cela, nous savons à quoi ressemblerait la situation si ce niveau de trafic restait constant », ajoute Matuszczyk.

L'armée est pratiquement autosuffisante à Lublin en termes de manutention des avions et du fret. Il n'a donc pas été nécessaire d'augmenter les effectifs de l'aéroport de Lublin. L'aéroport devra probablement acquérir du matériel supplémentaire pour gérer le nombre croissant d'opérations de manutention des avions . Des équipements de dégivrage sont également souhaités. Alors, l'armée, au détriment de sa présence à Rzeszów, restera-t-elle à Lublin plus longtemps ?

« L'accord avec l'armée est valable jusqu'à la fin 2025 ou presque. Et ensuite ? Pour l'instant, nous n'exerçons aucune pression sur notre partenaire. Nous recevrons peut-être début octobre des déclarations préliminaires ou des informations concernant une éventuelle prolongation de cette coopération . La décision appartient exclusivement à l'armée. Elle a ses propres missions à accomplir et elle sait comment les accomplir le plus efficacement possible », explique Krzysztof Matuszczyk, PDG de l'aéroport de Lublin.

Fermeture de Rzeszów : un scénario dont personne ne veut parler à voix haute

Pourquoi octobre est-il crucial ? Parce que c'est à ce moment-là que Rzeszów retrouvera toute la longueur de sa piste, et peut-être saura-t-on alors si, et dans quelle mesure, la capacité de l'aéroport des Basses-Carpates sera à nouveau… limitée.

« Concernant notre prochain investissement stratégique, destiné à améliorer la sécurité et la capacité des opérations aériennes, nous élaborons actuellement un projet alternatif pour la reconstruction de 1 800 mètres de la partie médiane de notre piste . Cette année, nous avons mené les recherches et les expertises nécessaires, et l'année prochaine, nous serons prêts à passer à l'étape suivante et à lancer un appel d'offres pour l'entrepreneur. L'hypothèse principale est que, comme pour les travaux en cours, cette reconstruction n'aura pas d'impact sur les opérations aériennes », déclare, non sans optimisme, Bartosz Górski, vice-président de l'aéroport de Rzeszów.

Toutefois, nos informations indiquent que cette étape de « sauvetage » de la piste de Rzeszów sera beaucoup plus complexe et nécessitera des injections spéciales et un renforcement de la couche de surface . Les études et les expertises mentionnées par Górski confirmeront si ce type de rénovation sera suffisant et s'il peut être réalisé sans qu'il soit nécessaire de fermer l'aéroport .

C'est un âge d'or pour Lublin et des millions de złotys… des trous à combler. De toute façon, Rzeszów ne sera pas dans le rouge cette année.

Le transfert actuel de l'armée de Rzeszów permet à Lublin de… gagner de l'argent. L'aéroport a enregistré une perte de 50 millions de zlotys en 2024 , soit le pire résultat financier de son histoire. Le contrat actuel avec l'armée a donc doublé sa valeur.

« Dès le départ, les conditions de notre coopération et de notre rémunération ont été très clairement définies. Nous disposons d'une grille tarifaire pour des services spécifiques, des locations de terrains et des installations. Nous sommes parvenus à un accord sans conflit dès le départ. Les revenus générés par cette coopération sont très importants pour notre entreprise. Je pense que cela se reflétera dans nos comptes. Peut-être pas à la fin de cette année, mais certainement d'ici la fin du premier trimestre 2026. Les factures finales seront alors réglées et nous connaîtrons précisément les montants négociés. Je suis certain que cette année sera meilleure que la précédente », assure Krzysztof Matuszczyk, PDG de l'aéroport de Lublin.

Il est toutefois difficile d’évaluer à ce stade si l’aéroport de Lublin parviendra à éviter une nouvelle année de pertes.

Il y aura certainement des pertes à Rzeszów, mais pas suffisamment pour jeter une ombre significative sur les finances finales de l'entreprise.

« La baisse du nombre de dons se répercutera certainement sur notre budget , mais les résultats financiers de l'entreprise au cours des années précédentes ont été plus que satisfaisants. Il est important de rappeler que les fonds accumulés ces dernières années seront en grande partie alloués à des projets d'investissement stratégiques. Il convient de noter qu'entre 2019 et 2024, nous avons alloué 136 millions de PLN aux investissements, et que cette année, nous prévoyons d'engager des dépenses totales de plus de 100 millions de PLN. Il est important de noter que nos plans d'investissement n'affecteront en rien la continuité opérationnelle de l'aéroport, et nous sommes convaincus que les années à venir seront une période de croissance dynamique. Les résultats du premier semestre 2025 et les décisions commerciales prises permettent également des prévisions optimistes pour la fin de l'année », déclare Bartosz Górski, vice-président de l'aéroport de Rzeszów-Jasionka .