La proposition de la 20e année considère le VCI comme une opportunité

Une proposition de l'architecte Marcela Percú, qui a obtenu 20 points, voit le VCI [Périphérique Intérieur] comme une opportunité plutôt qu'un problème pour Porto, suggérant de diversifier les utilisations de l'autoroute actuelle, a déclaré la chercheuse à Lusa.

« Je pense que c'est vraiment une question de perspective, car nous voyons souvent le VCI comme un problème, et le VCI est une opportunité », a déclaré l'architecte dans une interview à Lusa, faisant référence à un « problème de perception » davantage centré sur la congestion du trafic et moins sur ce qu'elle considère comme le véritable problème : l'accessibilité des infrastructures.

La thèse « Le long des rives de la Ceinture Intérieure : une proposition régénératrice pour le tissu urbain de Porto » est à l’étude, supervisée par Teresa Calix, professeur à la Faculté d’Architecture de l’Université de Porto (FAUP), et évaluée avec 20 points.

Le projet, nominé aux prix européens EUmies dans la catégorie Jeunes Talents 2025, aborde également une question de « santé publique, d'environnement et des engagements pris par le Portugal ».

L'ouvrage propose « d'élargir l'accessibilité dans un territoire construit, en grande partie, par la condition de la mobilité automobile » et de « profiter des avantages des transports individuels et collectifs », puisque « les transports publics ont une capacité beaucoup plus grande à transporter de nombreuses personnes ».

Avec une « réduction progressive de la vitesse » et un « rééquilibrage de cet espace loin des voitures, il pourrait commencer à y avoir de la place pour que les gens puissent faire du vélo et marcher », a expliqué le chercheur à Lusa.

La thèse rejette « une vision manichéenne dans laquelle la voiture devrait être bannie des zones urbaines », arguant que l’intention est « d’ajouter des fonctions au VCI », car la mentalité d’utiliser « un seul mode de déplacement pour tout » dans une grande ville « n’existe plus », donnant ainsi « plus d’options » et « plus de liberté aux gens » pour choisir des modes de déplacement plus efficaces et leur évitant d’être « les otages de la voiture, d’avoir une place pour se garer, d’être coincés dans les embouteillages ».

Rappelant que le VCI « est un patrimoine collectif » géré par l’État à travers Infraestruturas de Portugal (IP) et que « tout le monde paie pour son entretien », actuellement « seules les personnes qui utilisent des voitures » peuvent l’utiliser, le travail suggère donc qu’IP devrait contribuer financièrement à la reconversion de la route « en compensation des dommages environnementaux et urbains résultant des décisions dans la mise en œuvre du VCI ».

La thèse « a deux objectifs principaux : neutraliser les effets néfastes de l’Inner Beltway et restaurer ses berges, favorisant ainsi une meilleure qualité environnementale et urbaine. »

L'action principale du projet consiste, à court terme, à « la déclassification de la VCI en autoroute et son retrait progressif du réseau routier régional et national », en la confiant à la gestion municipale, et en suggérant un premier engagement « dédié aux marges et le second pour agir directement sur les connexions des infrastructures routières ».

Les actions sur les berges « ont été enchaînées pour produire une augmentation du service public et de l'urbanité, rapprochant progressivement les gens du VCI », avec une segmentation stratégique « également pour tester des solutions, telles que la réduction des voies de circulation, la mise en place de transports en commun et l'introduction de passages piétons », ou encore la « plantation d'arbres pour créer des barrières acoustiques végétales ».

Marcela Percú soutient que « l'épaisseur » du VCI « ne se limite pas à l'autoroute elle-même », atteignant « une série d'espaces verts en attente », comme dans la zone du Regado, préconisant la création de « petites connexions qui permettent aux gens de voyager en toute sécurité et de raccourcir les distances entre les deux côtés de la route ».

Parmi les objectifs stratégiques de la proposition figurent précisément « la valorisation de la structure naturelle, la requalification des rivières et des espaces verts, leur intégration dans un réseau structurant d'espaces collectifs et de mobilité », ainsi que la promotion d'une « plus grande perméabilité pour la circulation des personnes, de l'eau et de la biodiversité en général » et également « l'équilibrage de l'offre de logements et d'équipements ».

À moyen et long terme (le projet est divisé en cinq phases jusqu'en 2060), on passe à des interventions plus approfondies, comme la transformation des échangeurs routiers actuels en « grands blocs », entourant les espaces publics et les centres de mobilité intermodale, un métrobus dans la voie centrale, la fermeture de certains tronçons et la construction de tunnels, permettant des usages diversifiés à la surface des deux derniers.

Le projet du chercheur du projet STREET : Transformations des rues, rééquilibrage des enjeux écologiques et environnementaux dans les territoires urbains de l'École d'architecture, d'art et de design de l'Université du Minho, financé par la Fondation pour la science et la technologie (FCT), a été présenté en juin lors de la conférence The Future Design of Streets, à Guimarães.