Des bus à hydrogène feront leur apparition dans une autre ville polonaise. Est-ce une opportunité ou un piège coûteux ?

• Les NesoBuses sont fabriqués par la société polonaise PAK-PCE Polski Autobus Wodowy du groupe Polsat Plus dans sa propre usine à Świdnik.
• Elle a produit et livré 40 NesoBuses à Rybnik (20 unités), Gdańsk (10 unités), Konin (5 unités) et Chełm (5 unités).
• Les avis selon lesquels les bus à hydrogène sont un mauvais choix ne manquent pas : l’hydrogène est un carburant difficile en raison de sa température de compression et de ses coûts de stockage élevés, ainsi que des aspects économiques de sa production.

Les premiers bus fonctionnant à l'hydrogène vert apparaîtront dans les rues de Chełm dans les prochains jours . Des essais routiers sont actuellement en cours, au cours desquels les conducteurs se familiariseront avec le fonctionnement des véhicules.

Les prochains NesoBuses seront livrés à la ville en juin 2025, tandis qu'à l'automne, Chełmskie Linie Autobusowe aura à sa disposition tous les véhicules commandés.

Les bus à hydrogène n'émettent que de la vapeur d'eau « distillée »

- Nous changeons progressivement les transports publics à Chełm. Actuellement, il est gratuit et bientôt, grâce à la nouvelle flotte, il sera également très moderne, a déclaré le président Jakub Banaszek.

Polsat Plus Group et ZE PAK soulignent que l’hydrogène vert est un carburant propre et à zéro émission. Les voitures et les bus fonctionnant à l'hydrogène n'émettent que de la vapeur d'eau « distillée » par le tuyau d'échappement . Ils n’émettent pas de gaz d’échappement ni de substances toxiques – outre le CO2, ils émettent principalement des oxydes d’azote et des poussières, en particulier des poussières fines PM 2,5.

- Ce qui me rend heureux lorsque nous livrons des bus à de nouvelles villes, c'est le fait que l'attitude tournée vers l'avenir des autorités signifie que nous nous dirigeons de plus en plus vers un transport à zéro émission, respectueux de l'environnement et des résidents - a déclaré Maciej Nietopiel, président de PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy et vice-président de ZE PAK.

Bus à hydrogène de l'usine polonaise de Świdnik

Les NesoBuses, qui seront disponibles pour les habitants de Chełm dans les prochains jours, sont fabriqués par la société polonaise PAK-PCE Polski Autobus Wodowy du groupe Polsat Plus dans sa propre usine à Świdnik.

Les bus à hydrogène seront ravitaillés dans une station mobile à conteneurs située ul. Chimique à Chełm. Le fournisseur de carburant hydrogène est PAK-PCE du groupe Polsat Plus.

Le groupe Polsat Plus produit de l'hydrogène vert dans sa propre usine d'électrolytes à Konin. Il répond aux normes internationales de pureté de l’hydrogène pour les piles à combustible des voitures particulières, des bus et des camionnettes de livraison.

La production d'hydrogène vert a été lancée à Konin à l'aide d'un électrolyseur de 2,5 MW. Des stations de ravitaillement en hydrogène NESO accessibles au public ont été lancées à Varsovie, Rybnik, Gdańsk, Gdynia, Lublin et Wrocław.

10 locomotives à hydrogène sont utilisées pour transporter et stocker l'hydrogène – 9 d'une capacité de 1 024 kg et 1 d'une capacité de 371 kg.

L'usine de bus à hydrogène de Świdnik a jusqu'à présent produit et livré un total de 40 NesoBuses pour Rybnik (20 unités), Gdańsk (10 unités), Konin (5 unités) et Chełm (5 unités), et 50 autres bus pour différentes villes sont sous contrat ou en construction.

Les habitants de nombreuses autres métropoles pourraient également les utiliser à titre expérimental , par exemple : Varsovie, Wrocław, Szczecin et Lublin.

La production d’hydrogène vert en Pologne n’est pas rentable

Les opinions selon lesquelles les bus à hydrogène sont certes à zéro émission, mais sont également très coûteux à l’achat et à l’exploitation ne manquent pas. Rappelons qu'en novembre 2024, les responsables des collectivités locales de 21 villes ont écrit à Paulina Hennig-Kloska, la ministre du Climat, pour lui demander « d'agir d'urgence pour élaborer et mettre en œuvre un programme de soutien financier aux utilisateurs de carburant hydrogène ».

Jusqu’à récemment, l’annonce selon laquelle l’hydrogène vert serait produit à partir d’énergie excédentaire provenant de sources renouvelables était populaire.

- Tout dépend du pays. En Pologne, nous n’aurons pas pendant très longtemps de surplus d’énergie provenant de sources renouvelables qui nous permettraient de produire de l’hydrogène pendant la majeure partie de l’année. Pour produire de l’hydrogène de manière économique, l’électrolyseur doit fonctionner presque toute l’année. Nous ne pouvons pas dire que nous n’utiliserons que l’énergie provenant des surplus d’énergie provenant de sources renouvelables. C'est un mythe qui existe dans l'industrie . Aujourd’hui, l’excédent d’énergie provenant de sources renouvelables peut être utilisé en Espagne ou dans les pays scandinaves. Ce sont les endroits où la production d'hydrogène vert sera rentable, a déclaré Michał Hetmański, président de la Fondation Instrat, dans une interview accordée à WNP.

Il était naïf de penser que les coûts de production de l’hydrogène diminueraient.

De nombreux acteurs de l’industrie automobile pensaient qu’il y aurait une transition en douceur entre l’utilisation de carburants tels que l’essence ou le diesel et l’hydrogène, soi-disant un autre carburant.

- Cette hypothèse naïve provenait d’une mauvaise compréhension des caractéristiques de l’hydrogène . C'est un carburant très difficile à utiliser en raison de sa température de compression, de ses coûts de stockage et de ses aspects économiques de production. Pendant de nombreuses années, les industries automobile et énergétique ont naïvement supposé que les coûts de production de l’hydrogène diminueraient – ​​mais il s’avère qu’ils ne baissent pas, a soutenu Michał Hetmański.

Selon lui , les pertes énergétiques liées à la conversion, au stockage et au transport ont été ignorées , ce qui nous empêche de réaliser des économies d’échelle. Les pertes d’énergie lors de la conversion de l’électricité en hydrogène peuvent atteindre jusqu’à 30 à 40 pour cent, sans compter les pertes lors de la compression et du stockage.

- Tout cela signifie qu’il n’y a aucune chance d’utiliser l’hydrogène dans le transport de passagers. Cela sera peut-être possible dans le transport lourd, mais les batteries apparaissent de plus en plus dans ce segment. Ce n’est donc qu’une question de temps avant que l’on comprenne que l’utilisation de l’hydrogène dans les transports n’a aucun sens . L'hydrogène, en revanche, est parfaitement adapté à l'industrie des engrais ou à la production d'acier vert, a estimé Michał Hetmański.