Un autre grand constructeur automobile lance la conduite autonome : quelles marques proposent déjà une technologie de conduite autonome et est-ce sûr ?
Mise à jour :
Le géant automobile Stellantis, qui possède Citroën, Peugeot et Vauxhall, a révélé que sa nouvelle technologie de conduite automatisée est prête à être déployée sur ses nouveaux modèles.
La technologie STLA AutoDrive, mains libres et yeux libres de Stellantis, est le premier système de conduite automatisé développé en interne par la société qui permettra bientôt aux conducteurs de lâcher le volant dans les embouteillages sur autoroute et de regarder des films tout en avançant lentement dans la circulation.
Dans le même temps, le géant chinois des véhicules électriques BYD (Build Your Dreams) a présenté un changement majeur dans sa fonctionnalité de conduite autonome « God's Eye », qui apporte la technologie de conduite autonome à toute sa gamme de véhicules, même aux modèles les moins chers.
Ce ne sont là que deux des derniers exemples d’acteurs automobiles qui ont déjà déployé une technologie de conduite autonome.
Ford, BMW, Mercedes et Tesla font partie des constructeurs qui ont déjà développé des systèmes autonomes à grands frais ; le centre de R&D de BMW a ouvert l'année dernière en Tchéquie après un investissement de 300 millions d'euros.
Alors que les constructeurs automobiles se livrent une concurrence féroce pour proposer des véhicules autonomes, qu'est-ce que cela vous offre exactement, à vous, le conducteur ? Est-ce plus sûr qu'un humain ? Est-ce légal au Royaume-Uni et combien d'argent les constructeurs automobiles y consacrent-ils ?
La technologie STLA AutoDrive, Hands-Free and Eyes-off Autonomous Technology (conduite autonome de niveau 3) de Stellantis, qui possède Peugeot, Citroën et Fiat, est désormais prête à être utilisée sur l'ensemble de ses véhicules
Le système STLA AutoDrive récemment dévoilé par Stellantis permet aux automobilistes de retirer complètement leurs mains du volant et leurs yeux de la route pour permettre au véhicule de contrôler le trajet dans certaines conditions.
Ces conditions sont celles des routes d'autoroute avec un trafic stop-start et lent.
Cela signifie que les utilisateurs s'engagent temporairement dans des « tâches non liées à la conduite », comme regarder un film, consulter leurs e-mails, lire un livre ou simplement regarder par la fenêtre, tant que la voiture roule à moins de 37 mph.
Les patrons affirment que cela « réduit la charge de travail du conducteur dans les embouteillages, ce qui permet de gagner un temps précieux » à ses clients.
Lorsque les conditions de circulation et d'environnement le permettent, le conducteur sera informé que STLA AutoDrive est disponible.
Une fois activé en appuyant sur un bouton sur le volant, le système prend le contrôle et « maintient les distances de sécurité, ajuste la vitesse et gère la direction et le freinage de manière transparente en fonction du flux de circulation ».
Le cerveau intégré de la voiture, alimenté par une série de capteurs, surveille en permanence l'environnement « pour garantir une connaissance de haute précision et un fonctionnement fiable, même la nuit ou dans des conditions météorologiques difficiles telles qu'une pluie légère ou des éclaboussures sur la route ».
Les modèles équipés de cette technologie seront également dotés de capteurs autonettoyants qui éliminent toute saleté et crasse pour garantir qu'ils puissent fonctionner avec « une fiabilité et une fonctionnalité optimales », indique la marque.
Cette technologie arrive deux ans après que Stellantis a acquis aiMotive, un développeur leader d'intelligence artificielle avancée et de logiciels de conduite autonome, pour un montant non divulgué en 2022, alors qu'il cherchait à faire progresser ses propres systèmes de conduite autonome pour rivaliser avec ses rivaux.
Il existe cinq niveaux (ou six si vous incluez le niveau 0) d'autonomie dans la technologie d'assistance au conducteur - une combinaison de logiciels d'intelligence artificielle (IA) hautement complexes, de technologies de détection LiDar et RADAR :
Niveau 1 - Conduite assistée : exige que le conducteur ait toujours le contrôle total du véhicule, mais peut être aidé par des systèmes d'assistance à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif ou l'assistance au maintien de voie.
La plupart des conducteurs connaissent ce niveau, car ces systèmes de sécurité sont considérés comme la norme dans les voitures neuves et une exigence pour obtenir de bons scores de sécurité Euro NCAP.
Niveau 2 – Conduite partiellement automatisée : Nécessite également que le conducteur ait le contrôle total du véhicule, mais peut être assisté par des systèmes de guidage longitudinal ou latéral (systèmes qui contrôlent la vitesse d'un véhicule et la distance par rapport aux autres véhicules et aident le véhicule à rester dans sa voie ou sur un chemin désigné) pendant le trajet ou pendant le stationnement.
La principale différence avec le niveau 1 est qu’il effectue un pilotage partiellement automatisé.
Un exemple de niveau 2 est le BlueCruise de Ford, qui vous permet de découvrir la conduite mains libres sur l'autoroute.
Niveau 3 – Conduite automatisée conditionnelle : prend en charge les tâches de conduite dynamique telles que la direction, le freinage et l’accélération dans certaines conditions.
Le Drive Pilot de Mercedes est un système autonome de niveau 3 qui vous permet de lâcher le volant et de quitter la route des yeux, par exemple pour jouer à un jeu sur l'écran, dans certaines conditions.
Niveau 4 – Conduite hautement automatisée : l'étape précédant la conduite autonome signifie que la voiture peut effectuer elle-même la majeure partie du trajet. Le conducteur n'est même pas nécessairement nécessaire (navette de passagers) et le conducteur et le passager peuvent passer le trajet à se concentrer sur d'autres choses, comme regarder la télévision.
Le conducteur n’est plus responsable des accidents ou des infractions au code de la route.
Niveau 5 – Conduite autonome : Dans ce cas, la voiture effectue elle-même toutes les fonctions de conduite et le conducteur ne conduit pas du tout et ne prête aucune attention à ce qui se passe sur la route. Techniquement, le conducteur n'est plus un conducteur – il n'y a que des passagers.
Mercedes a été le premier constructeur à avoir légalement approuvé la technologie de conduite autonome de niveau 3 dans ses modèles EQS et Classe S
La Mercedes EQS possède non seulement l'une des plus longues autonomies de tous les véhicules électriques, soit 770 km, mais elle dispose également d'une technologie de conduite autonome de niveau 3.
Tous les constructeurs automobiles proposent déjà des niveaux inférieurs de technologie de conduite autonome, mais certaines marques ont pris de l’avance dans la course aux armements ces dernières années.
En avril 2023, Ford a lancé sa propre fonction de conduite mains libres, devenue la première du genre au Royaume-Uni après avoir reçu le feu vert du gouvernement .
Le système BlueCruise de la marque, disponible sur le SUV électrique Mustang Mach-E, permet au conducteur de lâcher le volant pour permettre au véhicule de se diriger tout seul ainsi que d'accélérer et de ralentir.
Il s'agit de la première fonction de conduite assistée « d'automatisation partielle » légalement autorisée à être utilisée sur les routes en Europe, après avoir reçu l'approbation du ministère des Transports.
Il est équipé de restrictions intégrées pour garantir que les conducteurs n'abusent pas du système ; la technologie de géorepérage signifie qu'il ne peut être activé que lorsque la voiture roule sur des autoroutes et des caméras dans la cabine scannent l'utilisateur pour s'assurer qu'il est attentif à tout moment et freineront automatiquement le véhicule s'il ne parvient pas à reprendre le contrôle.
Le Ford BlueCruise est désigné comme une automatisation de niveau 2, ce qui signifie que les conducteurs peuvent lâcher le volant, mais ils doivent garder les yeux sur la route à tout moment et pouvoir reprendre le contrôle du véhicule immédiatement s'ils y sont invités.
Cependant, d’autres entreprises sont plus avancées dans la course à la livraison de voitures entièrement autonomes et ont mis sur le marché la conduite autonome de niveau 3.
Le système Drive Pilot, disponible sur la Classe S et l'EQS en Allemagne et aux États-Unis, permet de conduire sans les yeux sur les autoroutes et les voies rapides jusqu'à 65 km/h. Jouez à un jeu ou regardez un film : vous n'avez pas besoin de « conduire » au sens habituel du terme.
Deux ans plus tard, BMW est devenu en 2024 le premier constructeur automobile au monde à recevoir l'approbation pour une combinaison d'un système d'assistance à la conduite de niveau 2 (BMW Highway Assistant) et d'un système de niveau 3 (BMW Personal Pilot L3) dans le même véhicule avec la BMW Série 7.
Les conducteurs de la Série 7 peuvent avoir les mains libres et « quitter les yeux » dans certaines conditions, à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h, comme dans les embouteillages sur autoroute.
Et l'argent investi est de l'ordre de sommes ridicules : VW a investi 2,3 milliards de dollars dans la technologie autonome de la société de robotique pékinoise Horizon, tandis que Toyota a promis 2,2 milliards de livres sterling pour développer un logiciel de conduite autonome.
BMW propose également une technologie de conduite autonome de niveau 3 dans sa Série 7 qui peut être utilisée dans les embouteillages sur les autoroutes jusqu'à 37 mph et vous permet d'être mains libres et yeux libres
Le Royaume-Uni pourrait théoriquement avoir des voitures entièrement autonomes sur ses routes dès 2026, mais cela semble très peu probable.
La loi britannique sur les véhicules autonomes (AV) est entrée en vigueur le 20 mai 2024 .
Le secrétaire aux Transports de l'époque, Mark Harper, avait déclaré que cela signifiait que « les véhicules autonomes pourraient être déployés sur les routes britanniques dès 2026 ».
Les AV Acts couvrent de nombreux points, notamment l'obligation pour les véhicules autonomes de passer un test de sécurité pour prouver qu'ils sont aussi performants que les conducteurs humains et l'établissement d'un cadre juridique pour la responsabilité en cas d'accident impliquant une conduite autonome.
Cependant, à l'heure actuelle, le Royaume-Uni ne propose que des voitures à conduite autonome de niveau 3, notamment la Nissan Ariya avec son système ProPilot, les Mercedes EQS et Classe S avec Drive Pilot et la BMW Série 7 avec Personal Pilot L3 - nous sommes à un pas des attentes en matière de conduite autonome de 2026.
Une étude réalisée en 2024 par l'Université de Floride centrale a révélé que les véhicules autonomes ou à conduite autonome présentaient des taux d'accidents inférieurs à ceux des humains dans les zones de travail, les événements de circulation et les « mouvements avant accident ».
Cependant, les données sur les accidents de 2 100 véhicules autonomes et de 35 113 véhicules conduits par des humains en Californie entre 2016 et 2022 ont également révélé que les voitures autonomes avaient du mal à rouler dans des conditions de faible luminosité, comme au lever ou au coucher du soleil, sur des routes comportant de nombreux virages.
Les essais de taxis autonomes aux États-Unis constituent l’autre principale source de recherche sur la sécurité dans ce domaine.
Waymo et une autre société de conduite autonome, Cruise, ont toutes deux signalé que les voitures autonomes sont impliquées dans moins d'accidents que les véhicules de covoiturage conduits par des humains.
En collaboration avec l'Institut de recherche sur les transports de l'Université du Michigan (UMTRI), Cruise a analysé 5,6 millions de miles de données de conduite de VTC comme référence pour comparer les véhicules autonomes. Cruise a constaté que ses véhicules étaient impliqués dans 65 % moins de collisions au total.
D’un autre côté, la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) a constaté que l’erreur humaine est responsable de 94 à 96 % de tous les accidents de voiture.
Même des statistiques de sécurité potentiellement encourageantes ne semblent pas suffire à convaincre de nombreuses personnes : une étude de 2023 menée par l'Institute of Mechanical Engineers a suggéré que sept personnes sur dix seraient mal à l'aise à l'idée de voyager dans un véhicule autonome sans contrôle humain.
Près d’un tiers des personnes s’inquiètent de la manière dont la voiture réagira en cas d’accident.
Michelle Breffitt, cofondatrice du groupe Facebook Women Drive Electric, voit à quel point la technologie autonome peut être source de division, mais pense qu'elle est également « passionnante » : « Je peux comprendre pourquoi cette étape futuriste peut sembler précaire dans le glissement vers une montée en puissance des machines, leur permettant de penser à notre place plutôt que de simplement « faire » à notre place, mais la technologie des véhicules électriques autonomes a déjà été chaleureusement accueillie dans nos habitudes de conduite avec des dispositifs tels que le pilote automatique et les avertissements de détection d'accident. »
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