Trasporto ferroviario: la Deutsche Bahn ringiovanisce la flotta ferroviaria

Berlino. Troppo vecchia, troppo soggetta a guasti, troppo pochi posti a sedere: la flotta a lunga percorrenza della Deutsche Bahn sarà rinnovata, con l'età media dei treni ICE e IC destinata a scendere da 18 a 12 anni entro il 2030. Un elemento fondamentale per una maggiore affidabilità delle ferrovie.

Ma l'associazione dei passeggeri Pro Bahn teme che troppi vecchi treni vengano dismessi e sostituiti con treni nuovi troppo lentamente. Il membro del consiglio federale Lukas Iffländer mette in guardia dalla riduzione del servizio ferroviario su alcune tratte.

La modernizzazione della flotta ferroviaria tedesca è in pieno svolgimento. L'ultimo dei 137 nuovi treni ICE 4 di Siemens Mobility è stato consegnato alla ferrovia nel marzo dello scorso anno. Si tratta del primo treno a lunga percorrenza dotato di parcheggi per biciclette.

Altrimenti, i veicoli hanno almeno 444 posti a sedere per treno e possono raggiungere velocità fino a 265 chilometri orari. Ora costituiscono la spina dorsale della flotta ICE della compagnia federale. Con loro, il numero di treni ICE è aumentato da circa 270 nel 2017 a circa 400 oggi.

Anche la consegna dell'ICE 3 Neo, una nuova versione della serie ICE 3 esistente, è in corso da diversi anni. Novanta di questi treni dovrebbero entrare in servizio entro il 2028. Quindici treni ICE 3 Neo saranno aggiunti quest'anno e 16 l'anno prossimo, secondo quanto dichiarato da Deutsche Bahn. Tra le altre caratteristiche, sono dotati di finestrini permeabili alla frequenza per una migliore ricezione dei telefoni cellulari.

Attualmente il Neo è utilizzato sulle linee ad alta velocità tra la Renania Settentrionale-Vestfalia e Monaco via Francoforte e Stoccarda, nonché sui collegamenti internazionali da Francoforte ad Amsterdam e Bruxelles.

Tuttavia, ci sono problemi di consegna con un altro nuovo ordine: l'ICE L del produttore spagnolo Talgo. La ferrovia ha ordinato 79 treni. I primi avrebbero dovuto essere in servizio lo scorso autunno. Ora, la consegna è prevista non prima della seconda metà di quest'anno. Quattro dei treni potrebbero arrivare nel 2025, ha annunciato la ferrovia. Esteticamente, i veicoli ricordano più i treni Intercity che gli ICE.

Una carrozza del nuovo modello è esposta alla presentazione del nuovo ICE L della Deutsche Bahn presso il deposito ferroviario di Grunewald.

Fonte: Bernd von Jutrczenka/dpa

"La strategia di DB Fernverkehr per la flotta ha il chiaro obiettivo di ringiovanire e modernizzare la flotta al fine di stabilizzare le operazioni", ha sottolineato l'azienda. E sta funzionando. La disponibilità dei treni ICE 4 e ICE 3 Neo è significativamente superiore a quella delle serie precedenti. I miglioramenti nei sistemi di manutenzione hanno ridotto la percentuale di guasti alla trazione del 58% tra il 2019 e il 2024.

Tuttavia, i nuovi treni non hanno ancora portato a un aumento della puntualità. Più di un terzo di tutti i treni a lunga percorrenza è ancora in ritardo.

Anche l'associazione dei passeggeri Pro Bahn non è convinta dai dati della ferrovia. "Nel complesso, la strategia per il materiale rotabile ci sembra estremamente caotica", ha dichiarato il membro del consiglio di amministrazione Iffländer. Cita, in particolare, il ritiro dei treni più vecchi. "Avremo meno posti a sedere su molte tratte, almeno temporaneamente, finché non arriveranno i nuovi treni".

Particolarmente colpiti sono i collegamenti est-ovest Wiesbaden-Francoforte-Lipsia-Dresda e Amburgo-Renania Settentrionale-Vestfalia-Bonn-Francoforte-Norimberga-Vienna, dove in futuro la seconda tratta ferroviaria sarà spesso assente. "Per noi passeggeri, questo significa, in breve: sarà affollato e sovraffollato. Inversione di tendenza nel trasporto pubblico – no, grazie", ha affermato Iffländer.

Stazione centrale di Colonia

Fonte: Christoph Hardt

Nello specifico, nell'aprile di quest'anno, la compagnia ferroviaria ha ritirato dal servizio 14 vecchi treni ICE 3 della serie 406. Anche altri dieci treni della serie 415, i cosiddetti ICE T, sono considerati soggetti a guasti e necessitano di un'intensa manutenzione, e il loro graduale ritiro è previsto entro la fine dell'anno.

Inoltre, ci sono circa tre dozzine di treni ICE 2 in servizio dal 1996. È previsto che vengano gradualmente ritirati dal servizio entro la fine del 2027. Infine, la ferrovia ha recentemente venduto 17 treni a due piani "Intercity 2 KISS" alle Ferrovie Federali Austriache. La ferrovia aveva acquistato i treni di seconda mano solo nel 2019 "per superare problemi di consegna con altri veicoli", ha affermato. Questi sono stati nel frattempo risolti.

È discutibile se i treni soppressi possano essere sostituiti abbastanza rapidamente dai nuovi arrivi parzialmente in ritardo, ha sottolineato Iffländer. Le conseguenze sono già visibili. "Il treno del mattino presto da Lipsia verrà soppresso con il cambio d'orario perché attualmente è operato con un ICE T a cinque carrozze, che verrà ritirato con il cambio d'orario", ha affermato.

Deutsche Bahn riconosce che il numero di flotte ICE subirà leggere oscillazioni nei prossimi anni a causa del ritiro dei treni esistenti e dell'arrivo di nuovi. Tuttavia, a medio termine, il numero rimarrà "a un livello comparabile, con un aumento della capacità di posti a sedere".

Anche Iffländer è scettico al riguardo. "Sulla carta, la capacità di posti a sedere aumenterà teoricamente entro il 2029, ma in pratica diminuirà a causa della scarsa disponibilità della flotta, poiché anche i veicoli nuovi si trovano spesso difettosi davanti alle fabbriche", ha affermato.

Mentre la flotta di Deutsche Bahn sta diventando più giovane, ma non necessariamente più grande, il concorrente Flixtrain ha recentemente annunciato un'importante offensiva ferroviaria: l'azienda ha ordinato circa 30 nuovi treni espressi. C'è anche un'opzione per altri 35 treni, secondo Flixtrain. Manutenzione inclusa, il pacchetto costerà fino a 2,4 miliardi di euro. Flix ha ordinato i treni anche al produttore spagnolo Talgo. Non è ancora chiaro quando ne è prevista la consegna.

RND/dpa