Tre banche e un ente statale finanzieranno la concessione del tunnel d'Oriente, che collega Medellín all'aeroporto internazionale José María Córdova.

Lo sviluppo della seconda fase del progetto del tunnel d'Oriente, che collega Medellín con l'aeroporto internazionale José María Córdova, è stato garantito dopo che Odinsa e il concessionario responsabile del progetto hanno ottenuto la chiusura finanziaria con 1,8 miliardi di pesos di finanziamenti, gran parte dei quali provenienti da diverse banche del paese.

Il Grupo Aval, tramite il Banco de Bogotá, il Grupo Cibest, con Bancolombia, Davivienda e la Corporazione Finanziaria Nazionale per lo Sviluppo (FDN), di proprietà statale, stanno partecipando alla strutturazione del prestito sindacato che consentirà lo sviluppo di questo megaprogetto.

Il Grupo Aval partecipa con 600 miliardi di pesos, di cui il Banco de Bogotá detiene 300 miliardi. Questa transazione è stata strutturata tramite Aval Banca de Inversión, hanno indicato i portavoce della banca.

Da parte sua, il Grupo Cibest, attraverso Bancolombia, ha contribuito con 700 miliardi di pesos, risorse con cui l'organizzazione riafferma la sua capacità di promuovere lo sviluppo di infrastrutture strategiche, sostenibili e di grande impatto per il Paese.

Il Banco Davivienda, a sua volta, finanzierà 120 miliardi di pesos del totale raccolto, mentre la FDN ne ha collocati 380 miliardi.

Carlos Preciado, responsabile della concessione, ha dichiarato: "Questo sostegno bancario rappresenta una pietra miliare che segna l'attivazione di tutti i fronti di costruzione per la seconda fase, che è già completata al 12%. Ci consentirà di procedere con la costruzione del progetto nei tempi previsti, continuando a contribuire allo sviluppo e alla connettività della regione".

Il progetto avrà una durata stimata di 3,5 anni e genererà oltre 2.000 posti di lavoro diretti. Il suo approccio globale alla sostenibilità include misure di efficienza energetica, tutela ambientale e investimenti sociali nelle comunità dell'area di influenza. Inoltre, la concessione è certificata come infrastruttura a zero emissioni di carbonio.

"Al Banco de Bogotá , continuiamo a impegnarci nella promozione di progetti che rafforzino la comunità imprenditoriale e colleghino le regioni con maggiori opportunità. Il finanziamento della Concessione del Túnel de Oriente riflette il nostro impegno nello sviluppo di infrastrutture che stimolino la competitività, la mobilità e la crescita ad Antioquia e nel Paese. Crediamo nel potere trasformativo di questo tipo di progetto, non solo per il suo impatto sulla connettività stradale, ma anche per la sua capacità di stimolare le imprese, attrarre investimenti e migliorare la qualità della vita di un maggior numero di persone", ha commentato Rafael Arango Calle, Vicepresidente del Business Banking e dirigente.

La seconda fase di costruzione comprende il rivestimento, la pavimentazione e l'installazione di apparecchiature elettromeccaniche per il tunnel Santa Elena 2 di 8,2 km; la costruzione del tunnel Seminario 2 di 780 m; la costruzione di 4,5 km di viadotti e strade a cielo aperto che collegano i due tunnel; la costruzione del secondo viadotto parallelo a Sajonia; e l'ampliamento dell'accesso all'autostrada Loreto, che migliorerà la mobilità all'uscita del tunnel Seminario verso l'autostrada Las Palmas a Medellín.

"Noi del Gruppo Cibest crediamo che le infrastrutture siano uno strumento di trasformazione per costruire comunità più sostenibili, resilienti e connesse. Questo progetto non solo migliorerà la mobilità tra due valli strategiche, ma stimolerà anche lo sviluppo regionale, rafforzerà la competitività e ci avvicinerà a un Paese più integrato", ha affermato Mauricio Rosillo, Vicepresidente Business di Bancolombia.

Questo progetto, guidato da Odinsa Vías, una piattaforma infrastrutturale stradale formata da Odinsa e Macquarie, e dalla concessione del tunnel di Aburrá Oriente, aveva già ricevuto il sostegno di Bancolombia per il finanziamento della sua prima fase, durante la fase operativa, riaffermando così il suo impegno nello sviluppo di infrastrutture chiave per il Paese.

In totale saranno realizzati 8,9 chilometri di tunnel e 5,3 chilometri di strade, consolidando questa infrastruttura come la via più agile e trafficata della regione di Antioquia e come asse strategico per la mobilità e la competitività del territorio.

Ad oggi, la concessione ha compiuto progressi nell'esecuzione delle attività preliminari per la chiusura finanziaria concordate con l'ufficio del governatore di Antioquia, come la gestione sociale e ambientale e i primi lavori che riguardano le fondamenta del ponte Sajonia 2 a Rionegro e Bocaná 2 a Medellín, strutture che fanno parte del collegamento stradale a cielo aperto e la costruzione della strada industriale.

"Ringraziamo il Gruppo Cibest, Bancolombia e il mercato finanziario per il loro sostegno . Il finanziamento della seconda fase del progetto è un sigillo di fiducia nella nostra gestione e nel settore delle infrastrutture come motore di progresso e sviluppo per il Paese", ha affermato Mauricio Ossa, presidente di Odinsa.

Il progetto è concepito come una strada a doppia carreggiata, consentendo una gestione del traffico più efficiente, una maggiore capacità operativa e una significativa riduzione della congestione. In termini di sicurezza stradale, il progetto prevede sistemi di monitoraggio, illuminazione e attrezzature specializzate, volti a ridurre il tasso di incidenti e garantire condizioni di traffico più sicure per tutti gli utenti.