Lione Metropoli. "Rivoluzione dolce": limitare il traffico sulla Presqu'île fa saltare il servizio autobus

Corsa inaugurale questo sabato sulla nuova linea C23 che, a partire da martedì e non più da lunedì (giorno di sciopero della TCL), circolerà tra Villeurbanne Flachet e la Cité Internationale via Cordeliers, ma anche Hôtel de Ville.

Abbastanza per alleggerire la linea C3, che con 60.000 passeggeri al giorno è satura. La C23 seguirà infatti parte del percorso della C3 e della C13 tra Cordeliers e Grandclément, sui Cours Lafayette e Tolstoï. "Questo ci permetterà di avere un autobus ogni 3 minuti e mezza e persino ogni 2 minuti tra Part-Dieu e Cordeliers", si rallegra il presidente della Metropoli di Lione, l'ecologista Bruno Bernard , circondato per l'occasione dal sindaco di Villeurbanne Cédric Van Styvaendel e da Grégory Doucet, sindaco di Lione.

Ci sono molte persone a bordo di questo C23 , un autobus elettrico articolato progettato in Svizzera, dal costo di 900.000 euro ciascuno. La mancanza di aria condizionata non è l'unica causa del surriscaldamento. La riprogettazione e il potenziamento dell'offerta di trasporto per la Presqu'île accompagnano un passo importante che era nell'agenda degli Ecologisti quando si sono candidati a sindaco di Lione: limitare il traffico automobilistico sulla penisola, di pari passo con la sua pedonalizzazione.

Vittoria per i pedoni, vittoria per i mezzi di trasporto leggeri. Per raggiungere questo obiettivo, gli autobus vietati in Rue de la Ré hanno il loro nuovo snodo a Cordeliers, per poi imboccare Rue Grenette, che è diventata una corsia preferenziale a doppio senso per 500 metri. È così che le storiche C13 e C18, ad esempio, attraverseranno due volte la Saona verso Croix-Rousse prima di iniziare la salita. Ma forse questo accontenterà Vieux-Lyon, che vedrà passare più autobus?

"La Presqu'île è servita benissimo e lo sarà ancora di più", annuncia Bruno Bernard lungo il percorso. Sta pensando alla creazione della linea 59, che collegherà Rillieux a Cordeliers. Sta pensando anche al nodo di Bellecour, che sarà anch'esso riconfigurato. "La piazza non sarà più attraversata dagli autobus. Chi arriva da est rimarrà a est. Chi arriva da ovest rimarrà a ovest. Questo renderà le linee più affidabili e migliorerà i tempi di percorrenza."

Sytral investe ogni anno 60 milioni di euro in attrezzature sulla penisola e 1 milione di euro in costi operativi aggiuntivi.

Serve l'approvazione? "Cinquant'anni fa, l'opposizione alla linea A della metropolitana era del 70%. Questo significa che le cose stanno andando avanti. Da allora, non ci sono stati grandi sviluppi nella Presqu'île. La zona a traffico limitato è l'unica soluzione, e funziona", aggiunge Bruno Bernard, citando come prova i 10.000 punti di accesso già assegnati agli aventi diritto.

"Tutti i semafori sono verdi. Questo progetto sarà un consenso unanime. Tra qualche anno, nessuno capirà perché sia ​​stato così criticato", aggiunge il presidente dei Verdi di Sytral.

"Questo 21 giugno 2025 è una pietra miliare. È una piccola rivoluzione che si svolgerà senza intoppi, anche se la transizione è già in atto. I dissuasori sono installati e possiamo passeggiare lungo Rue de la Ré", ha assaporato Grégory Doucet sabato pomeriggio al C23, che lo ha avvicinato alla sua tranquilla Presqu'île.

E per dire, dimenticando gli oppositori, che "il progetto era molto atteso, perché è fondamentale per il processo di adattamento della città. L'aumento di temperatura di 1,5°C è una pessima notizia. La ZTL è la risposta, un'ottima notizia".