Duitse auto-industrie schrapt in één jaar ruim 50.000 banen

Frankfurt/Main. De Duitse industrie verliest steeds meer banen door de economische crisis. Alleen al in de automobielsector is er in één jaar tijd een nettoverlies van zo'n 51.500 banen geregistreerd, oftewel bijna zeven procent van het personeelsbestand, volgens een analyse van adviesbureau EY, die ter beschikking is gesteld aan het Duitse persbureau. Geen enkele andere industriële sector is zo hard getroffen.

Het totale aantal werknemers in de industrie bedroeg op 30 juni 5,42 miljoen – 2,1 procent minder dan twaalf maanden eerder. Dit betekent dat er in een jaar tijd ongeveer 114.000 banen zijn geschrapt, aldus de studie, die is gebaseerd op gegevens van het Federaal Bureau voor de Statistiek. Sinds het pre-coronajaar 2019 is het aantal werknemers zelfs met ongeveer 245.000 afgenomen, een daling van 4,3 procent.

Tegelijkertijd daalde de industriële omzet in het tweede kwartaal met 2,1 procent – ​​de achtste daling op rij. Alle sectoren, behalve de elektronica-industrie, noteerden dalingen, aldus EY. In de auto-industrie, die kampt met tegenvallende verkopen, concurrentie uit China en de verschuiving naar e-mobiliteit, daalde de omzet met 1,6 procent.

De Duitse industrie lijdt niet alleen onder dure energie, bureaucratie en een zwakke binnenlandse vraag, maar ook onder het tariefconflict met de VS. "De enorme daling van de export naar de VS heeft de Duitse industrie recentelijk hard getroffen", zegt Jan Brorhilker, Managing Partner bij EY. De hoge tarieven die Donald Trump heeft opgelegd, maken Duitse producten duurder in de VS – ondanks het feit dat de EU de autotarieven met terugwerkende kracht wil verlagen. Bovendien is volgens EY de Duitse export naar China gedaald, niet in de laatste plaats omdat Duitse autofabrikanten te maken hebben met zware concurrentie in het Verre Oosten.

Een jaar later vragen veel werknemers zich waarschijnlijk af wie er nu eigenlijk gewonnen heeft gegeven in de cao-onderhandelingen van VW: de vakbond of het bedrijf? Of beter gezegd, wiens neusbloedingen waren het ergst? We spraken hierover met twee experts.

Onder druk hebben fabrikanten zoals Mercedes-Benz en VW, maar ook toeleveranciers Bosch, Continental en ZF, kostenbesparingsprogramma's aangekondigd. En Porsche is van plan zijn batterijdochter Cellforce grotendeels te sluiten. "Enorme winstdalingen, overcapaciteit en verzwakkende buitenlandse markten maken aanzienlijke banenverliezen onvermijdelijk – vooral in Duitsland, waar management, administratie en R&D-functies zijn gevestigd", aldus Brorhilker.

Maar het is niet alleen de auto-industrie die banen verliest: volgens EY gingen er binnen een jaar maar liefst 17.000 banen verloren in de machinebouw en ruim 12.000 in de metaalproductie. Daarentegen gingen er in de chemische en farmaceutische sector nauwelijks banen verloren. De crisis in de industrie heeft al lang een debat over Duitsland als vestigingsplaats aangewakkerd. Critici spreken van deïndustrialisering. Op langere termijn is de werkgelegenheid in de industrie juist gegroeid: volgens het Bundesstatistikamt was het aantal banen in de industrie eind 2024 met 3,5 procent, oftewel 185.000, gestegen ten opzichte van 2014.

Brorhilker verwacht dat de dalende trend in industriële banen zich zal voortzetten, omdat bezuinigingsprogramma's met vertraging in de statistieken verschijnen. Dit is slecht nieuws voor afgestudeerden van hogescholen en universiteiten. "De auto-industrie en de machinebouw nemen vandaag de dag aanzienlijk minder jongeren aan dan de afgelopen jaren." De arbeidsmarkt voor jonge ingenieurs wordt bijvoorbeeld steeds lastiger en velen zullen zich waarschijnlijk moeten heroriënteren. "We zullen een stijgende werkloosheid onder universitair afgestudeerden zien – iets wat we in Duitsland al lange tijd niet meer hebben gezien."

RND/dpa