Metropool Lyon. "Zachte Revolutie", beperking van het verkeer op het Presqu'île zorgt voor een explosieve busdienst

Eerste rit deze zaterdag op de nieuwe lijn C23 die vanaf dinsdag, en niet langer maandag (stakingsdag in de TCL), zal rijden tussen Villeurbanne Flachet en de Cité Internationale via Cordeliers, maar ook Hôtel de Ville.

Genoeg om de C3-lijn, die met 60.000 passagiers per dag overbelast is, te ontlasten. De C23 zal namelijk een deel van de route van de C3 en de C13 volgen tussen Cordeliers en Grandclément, over de Cours Lafayette en Tolstoï. "Dit stelt ons in staat om elke 3,5 minuten en zelfs elke 2 minuten een bus te hebben tussen Part-Dieu en Cordeliers", juicht de voorzitter van de Métropole de Lyon, ecoloog Bruno Bernard , die voor de gelegenheid wordt omringd door de burgemeester van Villeurbanne, Cédric Van Styvaendel , en Grégory Doucet, burgemeester van Lyon.

Er zitten veel mensen in deze C23 , een gelede elektrische bus ontworpen in Zwitserland, die 900.000 euro per stuk kost. Het ontbreken van airconditioning is niet de enige reden voor de oververhitting. Het vernieuwde en verbeterde vervoersaanbod naar het Presqu'île gaat gepaard met een belangrijke stap die de Ecologists op de agenda hadden staan ​​toen ze zich kandidaat stelden voor het burgemeesterschap van Lyon: het beperken van het autoverkeer op het schiereiland, samen met het voetgangersgebied.

Een overwinning voor voetgangers, een overwinning voor zachte vervoerswijzen. Om dit te bereiken, krijgen bussen die uit de Rue de la Ré zijn geweerd hun nieuwe knooppunt bij Cordeliers en nemen ze vervolgens de Rue Grenette, die over een afstand van 500 meter een aparte tweerichtingsstrook is geworden. Zo zullen de historische C13 en C18 bijvoorbeeld twee keer de Saône oversteken richting Croix-Rousse voordat ze de hellingen opgaan. Maar misschien is dit wel een goede zaak voor Vieux-Lyon, waar meer bussen zullen passeren?

"Het Presqu'île is zeer goed bereikbaar en zal nog beter worden", kondigt Bruno Bernard langs de route aan. Hij denkt aan de aanleg van lijn 59, die Rillieux met Cordeliers verbindt. Hij denkt aan het knooppunt Bellecour, dat ook zal worden heringericht. "Het plein zal niet langer door bussen worden overgestoken. Wie vanuit het oosten komt, blijft in het oosten. Wie vanuit het westen komt, blijft in het westen. Dit maakt de lijnen betrouwbaarder en de reistijden korter."

Sytral investeert jaarlijks 60 miljoen euro in apparatuur op het schiereiland en 1 miljoen euro in extra exploitatiekosten.

Goedkeuring nodig? "Vijftig jaar geleden was er 70% tegenstand tegen metrolijn A. Dat wil zeggen dat er vooruitgang wordt geboekt. Sindsdien zijn er geen grote ontwikkelingen meer geweest op het Presqu'île. De zone met beperkt verkeer is dé oplossing, en die werkt", voegt Bruno Bernard eraan toe, verwijzend naar de 10.000 toegangspunten die al zijn toegewezen aan mensen met rechten als bewijs.

"Alle lichten staan ​​op groen. Dit project zal een consensus zijn. Over een paar jaar zal niemand meer begrijpen waarom het zo bekritiseerd werd", voegt de Groene voorzitter van Sytral eraan toe.

"Deze 21 juni 2025 is een mijlpaal. Het is een kleine revolutie die soepel zal verlopen, ook al is de overgang al begonnen. De paaltjes zijn geplaatst en we kunnen over de Rue de la Ré slenteren", genoot Grégory Doucet zaterdagmiddag in de C23, die hem dichter bij zijn vredige Presqu'île bracht.

En om nog maar te zwijgen van de tegenstanders: "Er werd met spanning uitgekeken naar het project, omdat het essentieel is voor het aanpassingsproces van de stad. De temperatuurstijging van 1,5 °C is zeer slecht nieuws. De ZTL is een reactie, zeer goed nieuws."