Red Bull, conventionele vormen. Maar zal het snel gaan?

De RB21 is de eenzitter waarmee Red Bull de kritieke problemen die voortkwamen uit het RB20-project wil oplossen. In werkelijkheid krijg je de indruk dat het om een ​​soort hybride gaat, want enerzijds lijkt de nieuwe eenzitter de vorige opzet niet volledig af te wijzen, terwijl er op het algemene ontwerpniveau een soort grotere conventionaliteit valt op te merken. In essentie zijn de originele vormen die de RB20 kenmerkten, met de basis van de motorkap verborgen door twee lange "bazooka's" die scherp naar achteren afliepen, vervangen door een carrosserie die een weloverwogen evolutie lijkt te zijn van degene die vorig jaar in Hongarije debuteerde. Het is nuttig om te onthouden dat deze configuratie, gedefinieerd als een hoge belasting, zijn rechtvaardiging had gevonden, met name gezien de tijd en technische middelen die in het huidige kampioenschap zijn gestoken, in de zoektocht naar een betere warmtewisseling, om de betrouwbaarheid van de Honda-krachtbron niet in gevaar te brengen.

Het lijkt erop dat de technici onder leiding van Pierre Wachè vooral geprobeerd hebben de potentiële prestaties van de RB21 niet te ondermijnen, maar deze met een radicalere aanpak juist te verbeteren. Is dit misschien een symptoom dat de technici van het team vinden dat dit concept niet verder ontwikkeld kan worden op het gebied van pure prestaties? De theorie heeft steeds meer aanhang gekregen onder rivaliserende coaches, vanwege de lange reeks wedstrijden (10) zonder overwinningen. Aan de basis staan ​​steeds kritischer wordende voertuigdynamieken, vooral in vergelijking met concurrerende eenzitters. Of deze stelling op enige grond berust, zal binnenkort duidelijk worden. Hoe dan ook, het zou een onderschatting kunnen zijn van de rivalen om Red Bull buiten de wedstrijd te laten. Het is beter om het niet te doen.