Srm: Maritiem verkeer groeit in Italië (0,7%) ondanks heffingen en conflicten
Italië blijft een hoofdrolspeler in de shortsea, het maritieme vervoer over korte afstanden, met een overslag van 302 miljoen ton in 2024. Italië staat bovenaan in het Euro-Mediterrane gebied, waar het geregistreerde overslagvolume 628 miljoen ton bereikte. Ook de Middellandse Zee blijft centraal: de 25 belangrijkste havens verwerkten vorig jaar 62 miljoen TEU, een groei van 5,1%, ondanks de geopolitieke spanningen die de geografie van het vervoer hebben veranderd en rotaties naar Kaap de Goede Hoop hebben aangemoedigd.
Enkele inzichten uit het twaalfde jaarverslag "Italiaanse Maritieme Economie" van SRM (Studiecentrum verbonden aan de Intesa Sanpaolo Group), gepresenteerd in de Gallerie d'Italia in Napels, dit jaar getiteld "Protectionisme en heffingen: impact op wereldwijde scheepvaart- en havenmodellen. Het Middellandse Zeegebied centraal in de scenario's tussen intermodaliteit en duurzaamheid".
Het rapport uit 2025, dat is opgesteld in het kader van het uitgebreide partnerschap "NEST - Network 4 Energy Sustainable Transition", richt zich op zeer actuele kwesties: de nieuwe geopolitieke scenario's die de maritieme economie en de zeestraten van de wereld (Suez, Hormuz, Panama) kenmerken, de invoering van heffingen door de Verenigde Staten en de grenzen van duurzaamheid in de scheepvaart en logistiek en de intermodaliteit tussen zee en spoor.
Gian Maria Gros-Pietro, voorzitter van Intesa Sanpaolo: "We willen voorop lopen in het ondersteunen van het grote potentieel van de Italiaanse economie in het zuiden, en van de hele maritieme cluster bij het aanpakken van de uitdagingen die haar te wachten staan. We zijn trots op de beslissing om de Single ZES voor het zuiden en de Vereenvoudigde Logistieke Zones voor het centrum-noorden te ondersteunen. Hiervoor heeft onze groep een plafond van 10 miljard euro beschikbaar gesteld voor de financiering van investeringen in de ontwikkeling van het systeem voor industrie, havens en logistiek. Ik wil graag de gespecialiseerde desk voor de maritieme sector binnen de divisie Banca dei Territori noemen. De divisie IMI CIB beschikt over kredietlijnen voor de maritieme sector ter waarde van meer dan 6,7 miljard euro op nationaal niveau, waarvan meer dan 3 miljard euro is toegekend aan de scheepvaartsector (goederen en passagiers) en eenzelfde bedrag aan de scheepsbouwsector."
Voor Italië, een van de meest open economieën ter wereld – aldus Srm – en met een van de hoogste percentages export + import/bbp (54,3% in 2024), baart het beleid van de Verenigde Staten veel zorgen. Het volstaat te zeggen dat de Verenigde Staten in 2024 de tweede afzetmarkt voor onze producten werden. Italië is een van de landen met het grootste handelsoverschot (44 miljard dollar) en is daarom doelwit van tariefbeleid (net als de hele Europese Unie in het algemeen).
Ondanks alles bleken de Italiaanse havens opnieuw veerkrachtig. In totaal verwerkten ze 481 miljoen ton (+0,7%). De belangrijkste goederencategorie blijft de vloeibare bulk met 170 miljoen ton (+1,6%), gevolgd door Ro-Ro, goed voor 122 miljoen ton (+0,2%). Het containersegment presteerde het best. Er werden 11,7 miljoen TEU's verwerkt (+6,5%), maar de overslag (+17,5%) groeide aanzienlijk, wat de lichte daling (-0,4%) van de gateway compenseerde. Over het algemeen lieten de havens van het Ligurische en Tyrreense systeem een positieve trend zien; de Adriatische backbone liet daarentegen een daling zien ten opzichte van 2023 (-3,8%).
De ontwikkeling van intermodaliteit en zee-spoorverbindingen verloopt echter traag, waarbij het land met name investeert in de versterking van de last mile. In totaal bedroeg het aantal goederentreinen dat werd gedetecteerd bij RFI-stations in Italiaanse havens in 2024 meer dan 45.000, met een aanzienlijke stabiliteit (-0,4%) ten opzichte van het voorgaande jaar. De havens van Triëst, Ravenna, La Spezia en Genua Voltri zijn beter uitgerust met verbindingen tussen de haven en het spoorwegnet. Opgemerkt dient te worden dat - zoals blijkt uit een SRM-enquête voor Noord-Italië - slechts 12%-15% van de productiebedrijven intermodaliteit gebruikt.
Om het concurrentievermogen van de Italiaanse havens in een complexe markt als de Middellandse Zee te beschermen en te versterken, zijn er verschillende infrastructurele investeringen gepland om de havens te moderniseren en de logistieke efficiëntie te vergroten, ook met steun van PNRR-fondsen.
De onzekere situatie van de wereldeconomie, veroorzaakt door oorlogen en invoerrechten, heeft een sterke impact op de economie, maar vormt voorlopig geen belemmering voor de groei. Srm presenteert positieve prognoses: de wereldwijde zeehandel, die in 2024 met 2,1% groeide tot 12,6 miljard ton, zal (minder maar wel groeien) groeien met een bandbreedte van 0,2% in 2025 tot +1,5% in 2026.
Routes veranderen richting regionalisering
Geopolitieke crises en de toepassing van invoerrechten dwingen importeurs om hun toeleveringsketens te reorganiseren: we gaan van globalisering naar regionalisering. De handel tussen de VS en China daalt scherp en dit zal leiden tot een verandering in de handel. In 2024 importeerden de VS voornamelijk uit Mexico. China verloor in 2023 zijn positie als belangrijkste exporteur naar de VS, waarmee een record van 17 jaar werd beëindigd. In de afgelopen 10 jaar is de Chinese import uit de VS met 9% gedaald. De trend van verandering wordt ook bevestigd door de groei van regionale containerroutes in de wereld, die tussen 2021 en 2026 met 7,3% groeien tegenover een wereldwijd gemiddelde van 6,1%. Er zijn ook effecten op de vrachttarieven. Na een jaarlijkse daling van 39% in mei 2025, zijn ze de laatste maand aan het herstellen na de gedeeltelijke opschorting van de invoerrechten (gedurende 90 dagen).
Concluderend zullen de heffingen een impact hebben op ongeveer 500 miljoen ton aan goederenvervoer over zee per jaar, wat neerkomt op 4% van het wereldtotaal. Ondanks de regionalisering heeft de situatie in Noord-Amerika gevolgen voor de wereldeconomie. Het is na Azië en Europa het derde gebied ter wereld wat betreft containervervoer, en dat zal de komende jaren zo blijven.
Andere protectionistische maatregelen hebben ook gevolgen voor de maritieme economie. Op 17 april 2025 introduceerde de United States Trade Representative (USTR) maatregelen (van kracht vanaf 14 oktober 2025) om de scheepsbouw te stimuleren en de Chinese dominantie in deze sector te verminderen. Deze omvatten belastingen op aanlopen van Amerikaanse havens door schepen die eigendom zijn van, geëxploiteerd worden door of gebouwd zijn in China.
Er zijn ook specifieke maatregelen voor LNG- en autoschepen. 9% van de aanlopen in de Verenigde Staten door schepen die internationale handel drijven, valt onder de nieuwe maatregel. Deze maatregel zou in 2026 een omzet van ongeveer $ 12 miljard genereren, die in 2028 zou kunnen oplopen tot $ 18 miljard.
Nieuws en inzichten over politieke, economische en financiële gebeurtenissen.
Aanmelden
ilsole24ore
