Brug over de Straat van Messina: Bouw en tol: wat is er mis met het project?

Het project rond de Straatbrug van Messina staat opnieuw centraal in het politieke en maatschappelijke debat. De bouw start naar verwachting in september. Kritiek en twijfels zijn er echter volop, met name over de economische duurzaamheid van het project en de tolheffing . Veel experts en waarnemers stellen de uitvoeringsmethode en de mogelijke impact ervan op bewoners en het lokale verkeer ter discussie.

Salvini's plan lijkt op papier solide, maar er zijn nog verschillende technische en financiële aspecten die controversieel zijn. Hierdoor rijzen er twijfels over de daadwerkelijke haalbaarheid en kosteneffectiviteit van het hele project.

Brug over de Straat van Messina: een project dat overhaast werd goedgekeurd ondanks twijfels en controverse

Na een kort gesprek tussen premier Giorgia Meloni en minister van Infrastructuur Matteo Salvini en een snelle bestudering van een technisch dossier dat in de loop van 14 jaar was opgebouwd , keurde het Interministerieel Comité voor Economische Planning en Duurzame Ontwikkeling (CIPES) het definitieve project voor de brug over de Straat van Messina goed.

Het project kreeg daarmee groen licht, in afwachting van de formele goedkeuring door de Rekenkamer. De versnelde procedure stuitte echter op brede kritiek van milieuorganisaties, de honderden families die het risico lopen onteigend te worden, en de meeste getroffen lokale overheden, met uitzondering van de stad Messina.

De brug, die naar verwachting tussen 2032 en 2033 klaar zal zijn, zal een enkele overspanning hebben en 3300 meter lang zijn, waarmee het de langste in zijn soort ter wereld wordt. Met zes rijstroken (drie in elke richting, inclusief een vluchtstrook) en twee spoorlijnen zou de oversteektijd drastisch moeten worden verkort : van meer dan een uur naar ongeveer tien minuten voor voertuigen, en van twee uur naar ongeveer een kwartier voor treinen.

De totale investering bedraagt ongeveer € 13,5 miljard en wordt volledig gedekt door de staatsbegroting. Er ontbreken echter nog steeds overtuigende adviezen, zoals die van de Rekenkamer, die de financiële en administratieve legitimiteit van het hele project zal certificeren, en er zijn nog steeds talloze technische, milieu- en juridische obstakels.

Brug over de Straat van Messina: technische en milieuproblemen nog steeds niet opgelost

Ondanks het enthousiasme van de overheid heeft de wetenschappelijke commissie, aangesteld door het Ministerie van Infrastructuur , vier kritieke punten in het project geïdentificeerd en verdere beoordelingen noodzakelijk geacht voordat de bouwfase begint. De belangrijkste hebben betrekking op wind- en seismische bestendigheid : het project vereist updates van de aerodynamische analyses en microseismische zonering, gezien de aanwezigheid van een actieve breuk op minder dan 20 meter van de geplande bouw van een van de masten. De kwaliteit en herkomst van de materialen, met name het staal dat nodig is voor de dragende kabels, zijn eveneens grondig onderzocht. De beoordelingen, die essentieel worden geacht om de veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen, zijn nog steeds gaande.

Vanuit milieuoogpunt hebben verschillende organisaties, zoals het WWF, Legambiente, LIPU en Italia Nostra, ernstige tekortkomingen in de milieueffectbeoordeling aan het licht gebracht. De klachten hebben betrekking op de gevolgen voor de biodiversiteit van de Straat, het ontbreken van effectieve compenserende maatregelen en de risico's die gepaard gaan met de opsplitsing van het project in afzonderlijke bouwpercelen. De Europese Commissie onderzoekt, in het kader van de Habitatrichtlijn, ook de door Italië verstrekte documentatie, met bijzondere aandacht voor de verenigbaarheid van het project met de Europese milieubeschermingsverplichtingen.

Er zijn ook ernstige zorgen over de capaciteit van de brug om cruiseschepen en grotere containers te kunnen ontvangen: sommige deskundigen schatten dat 11% tot 17% van de huidige containerschepen niet onder de brug door zou kunnen varen . Dit zou van invloed kunnen zijn op de activiteiten van commerciële havens, met name die van Gioia Tauro.

Brug over de Straat van Messina: hoge tol en protesten

Economisch gezien wordt de tol voor auto's geschat op € 9 tot € 10 , met mogelijke kortingen voor forenzen. Desondanks beschouwt Codacons het als een wereldrecordprijs, met een geschatte tol van € 2,73 per kilometer – ongeveer 3500% meer dan het gemiddelde voor snelwegen (€ 0,075/km). Ter vergelijking: een veerboot over de Straat van Gibraltar kost vaak meer dan € 40, maar is per kilometer nog steeds goedkoper.

De weg naar de voltooiing blijft vol obstakels. Na goedkeuring door de Rekenkamer starten de voorbereidende werkzaamheden (onteigeningen, saneringen, archeologisch onderzoek) en start de definitieve ontwerpfase.