De EMT van Valencia richt zich op de wijken in het zuiden en westen, omdat daar het openbaar vervoer ontbreekt.

De zuidelijke en westelijke wijken van Valencia zijn het minst toegankelijk voor het openbaar vervoer van het Gemeentelijk Vervoersbedrijf (EMT). Daarom heeft het bedrijf, dat deel uitmaakt van de gemeente Valencia, voorgesteld om de dienstverlening in deze gebieden te versterken , waarvan sommige ook dichtbevolkt zijn of een grote aantrekkingskracht hebben op reizigers. Dit is de diagnose die is opgenomen in het Masterplan 2025-2030 van het gemeentelijk bedrijf, dat niet alleen een revolutie in de aanleg en aanpassing van lijnen voor de komende vijf jaar inhoudt, maar ook een overzicht biedt van de mobiliteitstekorten en -behoeften van de stad om gebruikers oplossingen te bieden.

Sterker nog, het document noemt het verbeteren van de toegankelijkheid als een van de grootste uitdagingen. Hoewel het plan zelf stelt dat het EMT-netwerk momenteel "volwassen" is, met 99% van de inwoners van Valencia die een bushalte binnen drie minuten loopafstand heeft, erkent het dat er nog steeds gebieden zijn die "ontoegankelijk" zijn voor het openbaar vervoer , en pleit het daarom voor een "planning" dienovereenkomstig.

Bereikbaarheid wordt gemeten met behulp van een tool voor openbaar vervoer in Londen (TfL). Deze tool combineert de loopafstand naar haltes met de aangeboden diensten bij de halte, met name het aantal lijnen en de frequentie. Zo worden nabijgelegen haltes met een zeer lage frequentie geïdentificeerd, vergeleken met verder weg gelegen haltes met bussen om de paar minuten.

De EMT-analyse concludeert dan ook dat in Valencia wijken met een slechte bereikbaarheid en een hoge bevolkingsdichtheid (meer dan 5.000 inwoners) de wijken zijn die een versterking van de dienstverlening nodig hebben. De laagste indicator wordt aangetroffen in drie gebieden: de wijk Castellar-Oliveral in het zuiden; Benimàmet in het westen; en de wijken Camí de Vera en Sant Llorenç in het noorden van de wijken Benimaclet en Rascanya. Slechte bereikbaarheid is ook te vinden in gebieden zoals Malilla, Jesús en Patraix in het zuiden; in de nieuwbouwwijken Campanar en Benicalap in het westen; en in sommige gebieden langs de kust: El Grao, Nazaret en La Malvarrosa.

Het Masterplan benadrukt eveneens dat rekening moet worden gehouden met de gebieden waar dagelijks meer dan 15.000 verplaatsingen plaatsvinden, maar die een lage toegankelijkheidsindex hebben. Een voorbeeld hiervan is het industrieterrein Vara de Quart , eveneens in het zuiden van de stad.

Als oplossing stelt de EMT een vrijwel volledige en geleidelijke herinrichting van haar busnetwerk voor, over een periode van vijf jaar. De sleutel is het waarborgen van de verbinding tussen wijken en het stadscentrum , waar 28% van de passagiers instapt en 33% van de passagiers uitstapt, met de belangrijkste ziekenhuizen , en tussen wijken .

Nieuwe voorzieningen zijn onder andere routes naar nieuwe wijken (zoals Turianova en Sociópolis), ringlijnen (C9 en C23) in het zuiden, een ringlijn (C99) met extra diensten op de drukste trajecten (44 en 46), de komst van de EMT (Metropolitan Railway) naar het industrieterrein Vara de Quart, de verbinding van Benicalap en Nazaret met de nieuwe lijn 45 door het groeiende Moreras-gebied, en de aanleg van lijn 96, die een oost-westverbinding zal vormen. De meeste van deze nieuwe routes zijn een oplossing voor de tekortkomingen in de toegankelijkheid van het busnetwerk die in het Masterplan zijn vastgesteld.

Sterker nog, volgens het document zullen de bereikbaarheid en dienstverlening in alle wijken verbeteren zodra het nieuwe netwerk volledig is geïmplementeerd. Concreet zal de bereikbaarheid, gebaseerd op een gemiddelde bevolkingsomvang, met 19,4% verbeteren.

Netwerkreorganisatie

De routekaart van de EMT voor de komende vijf jaar omvat het uitbreiden van het aantal lijnen van 42 naar 44, het aanleggen van 10 nieuwe lijnen en de reorganisatie van nog eens 17 lijnen. Hiervoor wordt 172 miljoen euro vrijgemaakt in het investeringsplan, dat onder andere de aankoop van 218 nieuwe bussen omvat. Het uiteindelijke doel is om gebruikers af te houden van de privéauto.