Dit zou de luchtvaartindustrie hard kunnen treffen. Schone brandstof is een enorm probleem.

• Projecten met betrekking tot de productie van SAF-brandstof gaan niet door. Van de 165 aangekondigde initiatieven zijn er slechts 36 van start gegaan.
• De auteurs van het rapport wijzen erop dat het gebrek aan passende betrokkenheid van luchtvaartmaatschappijen bij de ontwikkeling van de productie de belangrijkste beperkende factor is voor de ontwikkeling van de SAF-markt. Luchtvaartmaatschappijen beperken zich meestal tot het melden van de aankoop van SAF, terwijl de ontwikkeling en investeringen in belangrijke infrastructuur onvoldoende blijven.
• SAF is momenteel vele malen duurder dan traditionele vliegtuigbrandstof, en met behulp van geavanceerdere technologieën is grootschalige productie onmogelijk vanwege een tekort aan grondstoffen. Dit belemmert de marktontwikkeling.

Reuters begint het bericht met een terugblik op het contract dat United Airlines in 2019 met World Energy tekende . Dit contract moest model staan voor samenwerking in de wereldwijde luchtvaartindustrie .

World Energy was een van 's werelds eerste producenten van SAF, gemaakt van hernieuwbare bronnen zoals gebruikte frituurolie, landbouwafval en dierlijke vetten. De Paramount-raffinaderij, die in 2016 in gebruik werd genomen, heeft sindsdien miljoenen liters SAF geleverd aan luchtvaartmaatschappijen zoals United Airlines en JetBlue Airways.

Maar zoals Reuters vaststelt , is er zes jaar na de start van de samenwerking nog steeds geen spoor van te bekennen en werd de raffinaderij van World Energy in Paramount in april 2025 in alle stilte gesloten.

Eerder waren er zelfs plannen om de faciliteit in Houston uit te breiden, maar die liepen vast door een gebrek aan inzet van luchtvaartmaatschappijen. Gene Gebolys, CEO van World Energy, vertelde het agentschap dat sommige luchtvaartmaatschappijen "oneerlijke publiciteit pleegden door hun steun aan SAF uit te spreken zonder daadwerkelijk actie te ondernemen."

Van de 165 aangekondigde SAF-projecten zijn er slechts 36 uitgevoerd.

Uit een analyse van Reuters blijkt dat de problemen van World Energy niet op zichzelf staan: van de 165 aangekondigde SAF-projecten zijn er slechts 36 uitgevoerd. De meeste van de resterende projecten kampen met technische en financiële problemen .

Volgens gegevens van de International Air Transport Association (IATA) zal het aandeel van SAF in het wereldwijde verbruik van vliegtuigbrandstof naar verwachting stijgen tot 0,7% in 2025. Berekeningen van Reuters laten zien dat als de luchtvaartindustrie in 2050 CO2-neutraal wil zijn , de SAF-productie 300 keer zo groot moet worden .

Luchtvaartmaatschappijen, die vaak worden aangehaald in analyses van IATA, wijzen erop dat de SAF-markt zich niet dynamisch ontwikkelt, voornamelijk vanwege de weerstand en beperkingen van de olie-industrie . Reuters, luisterend naar de weinige overgebleven SAF-producenten op de markt, citeert hun argumenten en schrijft voornamelijk over de onbetaalbare prijzen voor luchtvaartmaatschappijen – SAF is drie tot vijf keer duurder dan traditionele vliegtuigbrandstof. Dit vermindert de vraag naar SAF. Bernard Pinatel, hoofd downstream, marketing en services bij TotalEnergies, stelde zelfs in een Reuters-rapport dat er een overaanbod aan SAF-productiecapaciteit op de markt is, geen tekort .

Reuters benadrukt dat luchtvaartmaatschappijen zich doorgaans beperken tot de aanschaf van SAF's, zonder zich te committeren aan productie-uitbreiding of investeringen. Bovendien zijn veel ambitieuze prognoses voor de groei van het SAF-gebruik in de sector gebaseerd op technologieën en startups die nog maar net beginnen en geen commerciële productie-ervaring hebben, wat de geloofwaardigheid van deze schattingen kan verminderen .

Vanaf begin 2025 worden brandstofleveranciers in het kader van het ReFuelEU-initiatief verplicht om het aandeel milieuvriendelijke SAF in hun leveringen aan EU-luchthavens geleidelijk te verhogen, beginnend bij 2% in 2025 en eindigend op 70% in 2050. Reuters schat dat de kosten van de SAF-vereisten dit jaar ongeveer $ 2,9 miljard zullen bedragen.

Bovendien verwacht Reuters dat het beleid van Donald Trump de ontwikkeling van de SAF-sector in de VS kan belemmeren.