Opvallend rapport over taxi's in Istanbul: hun jaarinkomen is verbazingwekkend, maar kijk eens wie er wint?

Het rapport “Transformation of the Istanbul Taxi Ecosystem”, dat opmerkelijke gegevens over het taxi-ecosysteem in Istanbul bevat, is gepubliceerd. Uit het onderzoek van EY Türkiye blijkt dat er in de stad te weinig taxi's zijn, dat er klachten zijn over de kwaliteit van de dienstverlening en dat de inkomensverdeling onevenwichtig is. Volgens het rapport genereren 20.311 taxi's die in Istanbul rijden een enorme economie van 47,8 miljard TL per jaar. In dit systeem, waarin kentekenplaathouders en tussenpersonen winst maken, blijft het inkomen van taxichauffeurs echter zeer laag.

HET AANTAL TAXI'S IS ONVOLDOENDE, DE VRAAG KAN NIET WORDEN GEVOLGD

Uit het rapport blijkt dat er momenteel 20.311 taxi's in Istanbul rijden en dat er 40.622 chauffeurs gebruik maken van deze voertuigen. Maar ondanks het feit dat de bevolking van Istanbul de afgelopen 30 jaar is verdubbeld en het aantal toeristen is vertienvoudigd, is de toename van het aantal taxi's nog steeds beperkt tot 17 procent. Deze situatie maakte het moeilijk om een ​​taxi in de stad te vinden en leidde tot het wijdverbreide gebruik van piratentaxi's. Volgens opiniepeilingen geeft 86 procent van de burgers aan dat ze moeite hebben met het vinden van een taxi, terwijl 33 procent zegt dat er altijd een tekort aan taxi's is.

DE INKOMSTEN HALEN RECORDS, MAAR WIE WINT?

Volgens het onderzoek maken taxi's in Istanbul gemiddeld 36 ritten per dag, wat een totale jaarlijkse omzet van 47,8 miljard TL oplevert. Deze inkomsten komen echter niet rechtstreeks bij de taxichauffeurs terecht. Omdat taxinummerplaten steeds meer een beleggingsinstrument worden, gaan de grootste winsten naar kentekenhouders en makelaarsbedrijven. Terwijl kentekenhouders en huurders veel geld verdienen, blijft het inkomen van bestuurders erg laag.

KLACHTEN OVER DE SERVICEKWALITEIT EN VEILIGHEID NEMEN TOE

Er zijn ernstige klachten over de kwaliteit en veiligheid van taxidiensten. Volgens onderzoeksgegevens:

Meer dan 50 procent van de toeristen geeft aan dat taxichauffeurs hoge tarieven rekenen, lange routes afleggen en moeite hebben met het vinden van hun weg vanwege taalbarrières.

Terwijl 64 procent van de lokale passagiers zegt dat taxichauffeurs onbeschoft zijn, klaagt 54 procent dat ze geen passagiers over korte afstanden meenemen.

42 procent van de passagiers geeft aan zich niet veilig te voelen in een taxi.

ZIJN DIGITALE TOEPASSINGEN DE OPLOSSING?

Volgens het rapport zou de verspreiding van digitale taxi-apps kunnen helpen bij het reguleren van het systeem. Terwijl 30 procent van de taxichauffeurs momenteel gebruikmaakt van deze platforms, verloopt 55 procent van de ritten via digitale applicaties. De hoge commissietarieven en vaste tarieven in de apps vormen echter een groot probleem voor zowel chauffeurs als passagiers.

VIJF STAPPEN VOOR DE TRANSFORMATIE VAN HET TAXISYSTEEM

Het rapport benadrukt dat er een moderner en beter georganiseerd taxisysteem moet worden gecreëerd dat aansluit bij de doelstellingen van Istanbul voor 2027, 2030 en 2035. De voorgestelde conversiestappen zijn:

• Nieuwe taxi's en operationele normen: ingebruikname van 2.500 nieuwe taxi's, goedgekeurd door UKOME, en vaststelling van de digitaliseringsvereisten.
• Wettelijke regelingen: Voorbereiding van nieuwe wettelijke voorschriften voor Reservation Personal Transport (RBT)-agenten.
• Dynamische prijsstelling: de prijs van digitale taxi's variabel maken en aanpassen op basis van de balans tussen vraag en aanbod.
• Taxiverzelfstandiging: het aanmoedigen van verzelfstandiging om taxidiensten zakelijker te maken.
• Inkomensregistratie en belastingheffing: het transparanter bijhouden van inkomsten en belastingheffing via digitale platforms.