Udział samochodów z silnikiem Diesla w ruchu drogowym zmalał
Podczas gdy zielona transformacja i zrównoważony rozwój należą do najczęściej omawianych tematów na świecie, rozwój technologii i coraz większe możliwości na całym świecie zmieniają preferencje motoryzacyjne i wyznaczają nowe trendy.
Chociaż samochody elektryczne wyróżniają się jako bardziej przyjazna dla środowiska alternatywa w walce ze zmianą klimatu, duży popyt ze strony użytkowników w tym obszarze sprawia, że firmy motoryzacyjne przeznaczają więcej miejsca na pojazdy elektryczne w swoich liniach produkcyjnych.
Jednocześnie, podczas gdy na całym świecie przyspiesza planowanie urbanistyczne i inwestycje w infrastrukturę dla pojazdów elektrycznych, w niektórych regionach podejmowane są dodatkowe środki mające na celu redukcję emisji paliw kopalnych.
W tym kontekście, zgodnie z działaniami podjętymi przez Radę Unii Europejskiej (UE) w marcu 2023 r., kraje UE zatwierdziły inicjatywę zakazu sprzedaży nowych samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi od 2035 r. Rada UE ogłosiła, że państwa członkowskie zatwierdziły przepisy, które od tego roku wprowadzą surowe normy emisji dwutlenku węgla dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych.
W Niemczech w 2019 r. zakazano wjazdu starszych pojazdów z silnikiem Diesla do niektórych obszarów miast takich jak Stuttgart i Hamburg. W Oslo obowiązują również ograniczenia w korzystaniu z pojazdów z silnikiem Diesla ze względu na politykę niskoemisyjną.
Tymczasem Norwegia ma zostać pierwszym krajem, który skutecznie wykluczy pojazdy benzynowe i wysokoprężne z rynku nowych samochodów. Christina Bu, sekretarz generalna Norweskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych (NEVA), które reprezentuje właścicieli pojazdów elektrycznych w kraju, powiedziała, że spodziewa się, iż kraj osiągnie ten cel.
Równolegle z rozwojem sytuacji międzynarodowej, zmiany zachodzą również na tureckim rynku samochodowym.
UDZIAŁ SAMOCHODÓW Z SILNIKIEM DIESLA SPADŁ DO 31,7 PROC. OD STYCZNIAWedług informacji zebranych przez korespondenta AA z Tureckiego Instytutu Statystycznego (TÜİK) oraz danych Stowarzyszenia Dystrybutorów Motoryzacyjnych i Mobilności (ODMD), udział samochodów z silnikiem Diesla w całkowitej flocie samochodowej stale spada od czterech lat i w styczniu wyniósł 31,7 procent.
Chociaż w 2021 r. zarejestrowano 13,7 mln samochodów, 5,2 mln z nich to samochody z silnikiem Diesla. W tym okresie udział samochodów z silnikiem Diesla w ogólnej liczbie samochodów spadł do 37,6 procent. W 2020 roku wskaźnik ten wyniósł 38,3 procent.
W kolejnych latach wskaźnik ten nadal spadał. Podczas gdy udział samochodów z silnikiem Diesla w całości spadł do 36,9 proc. w 2022 r., to w 2023 r. spadnie do 35,6 proc., a w 2024 r. do 34,1 proc. W ubiegłym roku liczba zarejestrowanych samochodów osiągnęła 16,2 miliona, natomiast liczba pojazdów z silnikiem Diesla wyniosła 5,5 miliona.
W zeszłym miesiącu liczba zarejestrowanych samochodów wyniosła 16,3 miliona, z czego 5,6 miliona stanowiły samochody z silnikiem Diesla, co daje 31,7 procent udziału.
Tym samym udział samochodów z silnikiem Diesla w zarejestrowanych samochodach w 2021 r., który wynosił 37,6 proc., w styczniu spadł do 31,7 proc.
SPRZEDAŻ SPADŁA O 60 PROCENTZ drugiej strony, według danych ODMD, nastąpił znaczący spadek sprzedaży samochodów z silnikiem Diesla, a liczba sprzedanych aut spadła poniżej 100 tysięcy.
Podczas gdy w 2020 roku sprzedano 240 tysięcy 819 samochodów z silnikiem Diesla, w 2024 roku liczba ta spadła do 95 tysięcy 985. W badanym okresie odnotowano więc 60-procentowy spadek sprzedaży samochodów z silnikiem Diesla.
SÖZCÜ
