Infraestrutura ferroviária | E os ramais?

A Deutsche Bahn (DB) está atualmente recorrendo a superlativos. Começou agora o fechamento completo de aproximadamente 280 quilômetros de trilhos na linha Berlim-Hamburgo, que durará nove meses – superando em muito até mesmo a grande reforma da Riedbahn no final do ano passado. Isso é possível porque o governo federal está destinando quantias recordes para infraestrutura ferroviária por meio de seu fundo especial.

No entanto, é duvidoso que a ferrovia esteja no caminho certo. Continuar focando apenas em grandes rotas e linhas de alta velocidade é uma estratégia questionável. Espera-se que as grandes reformas representem um enorme ônus para o transporte regional, incluindo passageiros e moradores, que terão que conviver com o serviço de substituição ferroviária por meses. Alguns especialistas em transporte consideram uma reforma gradual com material rodante a melhor opção.

Acima de tudo, as renovações também devem Ramal e, principalmente, as caixas de sinalização estão sendo considerados. No entanto, pelo menos 17 bilhões de euros ainda faltam para o setor ferroviário como um todo até 2029. O financiamento a longo prazo da infraestrutura ainda não está garantido. A necessária expansão e novas construções da rede não avançarão, dizem os críticos. E, portanto, nada mudará em relação à impontualidade da DB, que praticamente não apresentou melhora no primeiro semestre de 2025. Mas isso não exigiria uma ferrovia com fins lucrativos que continuasse a incorrer em prejuízos. Uma cisão da DB, que está sendo considerada na política em vista dos problemas, poderia agravar isso. Isso não nos aproxima do objetivo de uma ferrovia regional orientada para o bem comum em todas as áreas de negócios. E mesmo as reformas gerais superlativas não mudarão isso.