Surpreendente boom dos carros elétricos: as vendas na UE aumentam significativamente

Frankfurt do Meno. Finalmente algumas boas notícias da indústria automotiva. Em janeiro, as vendas de carros elétricos novos aumentaram na UE em 34 por cento em comparação com o ano anterior, para cerca de 124.000 veículos. Os veículos elétricos alcançaram assim uma quota de mercado de impressionantes 15 por cento, acima dos cerca de 10 por cento no início de 2024. O anúncio foi feito pela associação industrial europeia Acea. Em vários mercados importantes, novos registros registraram forte crescimento de dois dígitos. A Alemanha lidera com um aumento de mais de 50%. No geral, houve um aumento em 19 dos 27 países da UE.

Vale ressaltar que os novos registros da marca Tesla de Elon Musk, contrariando a tendência, caíram pela metade, para apenas 7.517 carros. O papel de Musk como confidente de Trump provavelmente desempenha um papel aqui. O Grupo Volkswagen manteve sua liderança de mercado – em todos os tipos de veículos – com um aumento de registro de quase 6%, para quase 230.000 carros. A empresa sediada em Wolfsburg também está na vanguarda da mobilidade elétrica.

A crise do automóvel acabou de repente e inesperadamente? Na verdade. Não apenas porque o número total de novos registros diminuiu quase três por cento, para 831.000. Os dados do segmento elétrico também apresentam um desafio especial. Em 1º de janeiro de 2024, os subsídios de compra do governo expirarão em alguns países da UE. É por isso que os números naquela época eram particularmente baixos em comparação com os novos registros atuais.

Além disso, desde o início do ano novo, limites de CO₂ significativamente mais baixos para novas frotas de veículos foram aplicados na UE. Fabricantes de automóveis enfrentam multas. “Como resultado, alguns fabricantes podem ter adiado os registros de novos veículos elétricos até janeiro”, explica Constantin Gall, da empresa de auditoria e consultoria EY. Resta saber quão sustentável será a recuperação do mercado elétrico. “É bem possível que o forte aumento no início do ano seja apenas um fenômeno passageiro”, explica Gall.

Por outro lado, especialistas discutem há meses o que os fabricantes de automóveis podem fazer para evitar as vergonhosas multas de CO₂. Uma possibilidade é o chamado pooling – um tipo de comércio de indulgência. Os fabricantes de automóveis com uma proporção muito alta de motores de combustão melhoram seu balanço de CO₂ matematicamente ao agrupar suas vendas com as dos fabricantes de veículos elétricos. A Tesla ganhou muito dinheiro com isso no passado. Mas o pool não necessariamente melhora a imagem e também é muito caro.

“A diferença de preço nunca foi tão pequena desde o fim do bônus ambiental”, diz o professor automotivo Ferdinand Dudenhöffer.

Fonte: Nicolas Blandin/dpa-tmn

É por isso que muitos especialistas apostam em ofensivas elétricas. De acordo com o professor de automóveis Ferdinand Dudenhöffer, no primeiro mês do ano novo, a diferença de preço para modelos comparáveis ​​entre a versão totalmente elétrica e um motor de combustão diminuiu para uma média de apenas 5.100 euros. “A diferença de preço nunca foi tão pequena desde o fim do bônus ambiental”, enfatiza Dudenhöffer. Os fabricantes de automóveis esperam que, ao diminuir a diferença, mais clientes optem por carros elétricos.

Gall também acredita que é possível que “atividades adicionais de vendas e marketing” possam estar por trás do boom elétrico. E então surge a questão de por quanto tempo as corporações conseguirão manter isso. As primeiras indicações deverão estar disponíveis quando a Autoridade Federal de Transporte Motorizado anunciar os novos registros para fevereiro na Alemanha, em alguns dias.

O especialista da EY também enfatiza: “Os fabricantes estão fazendo todos os esforços para despertar o interesse dos compradores de automóveis com novos e atraentes modelos elétricos e modelos de financiamento favoráveis. Além disso, a gama também está aumentando no segmento de preço mais baixo.” Este ano, serão lançados vários novos carros compactos e pequenos que são totalmente elétricos. Por exemplo, o R5 E-Tech da Renault ou o Grande Panda Electric da Fiat.

Ao mesmo tempo, Gall admite que a disposição dos clientes em comprar ainda é cautelosa e depende muito de medidas de financiamento: "A grande maioria dos clientes ainda não está convencida da eletromobilidade. Isso requer mais esforços por parte da indústria – e não apenas em termos de preço.” Um dos pontos que é repetidamente mencionado é a infraestrutura de carregamento.

O carregamento acessível no trabalho ou na própria garagem não é de forma alguma possível para todos os motoristas. Isto é especialmente verdadeiro para milhões de locatários: apenas cinco por cento dos 2.000 entrevistados dirigem veículos totalmente elétricos. Este é o resultado de uma pesquisa realizada pelo instituto de pesquisa de opinião YouGov em nome do provedor de serviços imobiliários Ista, que foi disponibilizada à RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND). As barreiras mais comuns para a troca foram: preço de compra e autonomia, seguidas pela possibilidade de carregar em casa.

E entre os inquilinos que já usam um carro elétrico, mais de um terço reclama da falta de opções de carregamento em casa. O gerente da ISTA, Christoph Klinck, fala de um “desafio especial” para a transição da mobilidade. A eletrificação de vagas de estacionamento em prédios de apartamentos exige novas abordagens e soluções de todos os envolvidos. Políticos e administradores, bem como incorporadores e proprietários imobiliários, são muito procurados.