Na China, estacionamentos lotados são evitados por motoristas

Quando você mora em um "antigo" conjunto habitacional de Pequim — ou seja, construído antes dos anos 2000, época em que as construtoras não incluíam estacionamento subterrâneo em seus projetos —, as vagas de estacionamento são extremamente escassas. Todas as noites, cada entrada e recanto são tomados. Na manhã seguinte, os motoristas torcem para que seu carro não esteja muito perto dos outros e possam voltar ao volante.

Em 2024, a China tinha 353 milhões de carros, segundo dados do Ministério da Segurança Pública. Naquele ano, foram registrados 26,9 milhões de carros novos, um aumento de 9,5% em relação a 2023. Hoje, 96 cidades chinesas têm mais de um milhão de veículos, segundo o semanário chinês Nanfang Zhoumo . Muitas dessas cidades carecem de vagas de estacionamento. Em 2022, um relatório do Instituto de Pesquisa em Transportes da Universidade Tsinghua apontou que já havia uma escassez de 80 milhões.

Na preparação para os Jogos Olímpicos de 2008, quando foi necessário abrir caminho na capital, os parques de estacionamento de dois e três níveis têm sido consideradas uma das soluções. São mecânicas, econômicas e economizam espaço. Nos últimos anos, as autoridades estaduais e locais aumentaram os subsídios para impulsionar essa nova atividade. Em Shenzhen, no sul do país, os administradores de imóveis podem receber 20.000 yuans (2.390 euros) por vaga de estacionamento empilhada criada, e 8.000 yuans (956 euros) em Shenyang, no nordeste. Em dezembro de 2024, segundo fontes oficiais, essas vagas de estacionamento mecânicas representavam 9,85 milhões de vagas.

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