Suspender a obrigatoriedade de venda de veículos elétricos pode não ser prejudicial para o clima

O governo federal suspendeu uma política que exigiria que as montadoras atingissem determinadas metas de vendas de veículos com emissão zero, incluindo veículos elétricos e híbridos plug-in. O governo também passará 60 dias revisando a política, chamada de Padrão de Disponibilidade de Veículos Elétricos , anunciou o governo na sexta-feira.

Isso é um grande retrocesso para o clima?

Não necessariamente, afirmam pesquisadores de políticas climáticas e representantes da indústria de veículos elétricos — o que importa é para onde vamos a partir daqui. E eles afirmam que a revisão pode resultar em ajustes na política que sejam positivos tanto para os consumidores quanto para o clima.

A política tem um objetivo de longo prazo; o retrocesso é de curto prazo

O governo federal havia planejado exigir que 20% dos novos veículos leves vendidos em 2026 fossem de emissão zero, incluindo veículos elétricos e híbridos plug-in, rumo à meta de 100% em 2035.

O objetivo era melhorar a oferta e a escolha de veículos elétricos disponíveis aos consumidores e reduzir o tempo de espera. Pesquisas mostram que isso também deve reduzir o preço dos veículos elétricos e reduzir significativamente as emissões do transporte, de forma mais eficaz e a um custo menor do que outras políticas, como o financiamento de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos e descontos para quem compra veículos elétricos.

Mandatos de vendas como este são mais eficazes na redução de emissões e mais econômicos do que descontos, de acordo com pesquisa de Jonn Axsen, professor que estuda transporte sustentável na Universidade Simon Fraser, incluindo políticas para incentivar a transição para veículos elétricos. Mandatos enviam um "sinal mais forte de longo prazo às montadoras de que é para lá que o Canadá está caminhando", disse ele.

Isso permite que a indústria planeje com antecedência e invista em pesquisa e desenvolvimento e em novas linhas de produção, o que pode levar quatro ou cinco anos para ser estabelecido.

“Está a dizer: ‘Olha, sem dúvida que 2035 vai ter 100 por cento de vendas de veículos com emissão zero, por isso comece hoje — descubra’”, disse ele.

Dado isso, ele disse, pequenas mudanças no curto prazo não devem necessariamente ter impacto.

O governo federal agora afirma que a política não se aplicará aos modelos de 2026. O anúncio do adiamento faz parte das medidas para ajudar os setores mais afetados pelas tarifas do presidente dos EUA, Donald Trump, incluindo o setor automotivo. As montadoras haviam feito lobby para revogar a obrigatoriedade de veículos elétricos .

Axsen diz que o que fará a maior diferença para atingirmos nossas metas climáticas é chegar a 100% de veículos com emissão zero em 2035. Enquanto isso continuar, ele disse, "toda a transição poderá sobreviver a mudanças em 2026, 2027".

Ajustes nas políticas podem resultar em veículos elétricos mais baratos?

Durante a revisão de 60 dias da política, o governo diz que "considerará possíveis alterações nas metas anuais de vendas, incluindo a meta de 2035, e explorará flexibilidades adicionais".

Além dos ajustes regulatórios, o governo disse que "explorará opções para levar veículos elétricos mais acessíveis aos canadenses".

Alguns think tanks de energia limpa já propuseram ajustes na política que poderiam proporcionar mais flexibilidade, ao mesmo tempo em que trazem veículos elétricos mais baratos para o Canadá — e ajudam a reduzir as emissões de carbono.

A Clean Energy Canada e o Pembina Institute sugerem dar às montadoras mais créditos para a meta de vendas de veículos elétricos para coisas como vender veículos mais baratos ou adicionar mais infraestrutura de carregamento, além de reavaliar as tarifas de 100% sobre veículos elétricos fabricados na China .

O Instituto Pembina também sugere que o Canadá poderia harmonizar suas regulamentações com as da Europa para permitir que veículos elétricos europeus sejam vendidos no Canadá.

Daniel Breton, presidente e CEO da Electric Mobility Canada, disse que isso é algo que o governo federal está começando a analisar. Ele vinha recomendando flexibilizar a política para "dobrá-la em vez de quebrá-la", em meio à pressão para descartá-la por completo.

Seu grupo representa a indústria de veículos elétricos no Canadá, incluindo os fabricantes de veículos elétricos Tesla e Rivian, a Nissan Canadá, fabricantes de caminhões e ônibus, fornecedores de carregamento de veículos elétricos, empresas de mineração e centros de pesquisa.

Os defensores dizem que o mandato é crucial para opções de veículos elétricos acessíveis

Breton diz que a pausa de 60 dias é "administrável", mas disse que os canadenses precisam saber sobre a decisão do governo o mais rápido possível "para que possamos ter alguma certeza de investimento para 2026".

Breton acredita que a regulamentação é necessária para impulsionar a indústria automobilística a avançar mais rapidamente em direção aos veículos elétricos, dada a velocidade com que a transição está acontecendo no resto do mundo. "Se não aderirmos", disse ele, "acabaremos perdendo nossos empregos no Canadá".

Ele também afirma que a política é necessária para trazer veículos elétricos acessíveis ao Canadá. Ele destacou as exigências de venda de veículos elétricos na Colúmbia Britânica e em Quebec, às quais atribui a disponibilidade de mais veículos elétricos e de uma gama mais ampla de modelos nessas províncias em comparação com o restante do país. Enquanto isso, ele disse que um fenômeno semelhante está acontecendo em todo o mundo.

"Os carros elétricos de entrada mais acessíveis que chegam ao mercado não chegarão ao Canadá", disse ele. Em vez disso, ele afirma que eles serão destinados a mercados com mandatos de venda mais agressivos e regulamentações de emissões mais rigorosas. "Sem a regulamentação, não teremos esses carros elétricos acessíveis", disse ele.

Ele disse que as metas de vendas de veículos elétricos fazem com que valha a pena para os fabricantes estrangeiros investirem na certificação e disponibilização de seus carros no Canadá.

Rick Smith, presidente do Instituto Canadense do Clima, disse que vivenciou isso em primeira mão, pois está procurando um veículo elétrico em Toronto. "Muitas vezes, as concessionárias não têm tantos veículos ou [dizem que] vamos esperar alguns meses para obtê-los", disse ele. "O Canadá não tem a mesma variedade de veículos elétricos com preços acessíveis que existe em outros países."

Ele disse que "ainda não se sabe" se a pausa e a revisão do governo acabarão sendo boas ou ruins para o clima. Mas ele afirma que o fim da revisão pode ser uma boa oportunidade para o governo reiterar a importância da eletrificação dos carros e caminhões canadenses, tanto para o clima quanto para a capacidade da nossa indústria automobilística de competir com outros países.