Leonardo e os sauditas, Cingolani não acalma os receios dos sindicatos

Ao longo da A16, rodovia que liga a Campânia à Puglia, delegações do governo saudita e da administração de Leonardo se alternaram nos últimos dois dias. A artéria também conecta as quatro divisões de aeroestruturas da antiga Finmeccanica: Pomigliano d'Arco, Nola, Foggia e Grottaglie, totalizando 5.000 trabalhadores, excluindo indústrias relacionadas.

O INTERESSE da monarquia do Golfo na divisão e sua entrada como "parceira" seria resultado do Memorando de Entendimento (MOU) assinado em janeiro passado entre o Ministério de Investimentos da Arábia Saudita, a Autoridade Geral para a Indústria Militar e a antiga Finmeccanica. Uma relação entre a empresa estatal italiana (o Ministério da Economia detém 30%) e o governo saudita, que antecede a viagem institucional do primeiro-ministro Meloni a Riad. O mais recente MOU, "nascido com o objetivo de desenvolver e avaliar uma série de investimentos e oportunidades para expandir a colaboração nos setores aeroespacial e de defesa", sucedeu o anterior, assinado no início de 2024, que estabeleceu cooperação nos setores de "espaço, aeroestruturas, localização para sistemas de guerra eletrônica, montagem de radares e helicópteros, combate aéreo e integração multidomínio".

OS SINDICATOS , embora cautelosos quanto à possível entrada da Arábia Saudita, e firmes nas garantias do CEO Roberto Cingolani, temem que por trás da busca da empresa por parcerias internacionais possa estar a hipótese de uma cisão ou venda parcial de perímetros dentro da divisão. A última das fábricas visitadas pela delegação, a antiga Alenia em Grottaglie, pesaria sobre toda a antiga cadeia de suprimentos da Finmeccanica devido ao seu relacionamento de cliente único com a fabricante americana de aeronaves Boeing. Segundo Stefano Pontecorvo, presidente do conselho de administração da Leonardo, a divisão na província de Taranto registraria um prejuízo de 300 milhões por ano.

Os problemas de montagem do Boeing 787 tiveram origem, com um longo processo judicial, em 2021. Quando, após uma investigação, que levou à apreensão de bens da empresa, duas empresas do setor aeroespacial de Brindisi – Processi Speciali srl e Manufacturing process specification srl, ambas fornecedoras da Leonardo -, acabaram mais uma vez no centro das notícias.

O Ministério Público de Brindisi alega que os componentes metálicos produzidos por essas empresas, destinados à construção das fuselagens dos Boeing 787 montados na unidade de Grottaglie, foram feitos com ligas de titânio e alumínio diferentes das esperadas, "gerando economias significativas na compra de matérias-primas e na produção de peças aéreas com características de resistência estática e ao estresse muito abaixo dos padrões, com repercussões na segurança do transporte aéreo".

As mesmas empresas de Brindisi, segundo os investigadores, também foram responsáveis ​​pelo derramamento de substâncias nocivas provenientes dos processos químicos de usinagem de metais na superfície de algumas terras na área de Brindisi.

DESDE ENTÃO, a unidade de Grottaglie, assim como toda a divisão de aeroestruturas, foi atingida por uma sucessão de "soluções de flexibilidade", recurso a indenizações por redundância e dúvidas sobre o futuro. Cinco mil trabalhadores estão pagando pela escolha de fornecedores feita pela direção, que se declarou lesada e desconhecedora dos fatos. A próxima atualização sobre o status das negociações está prevista para 11 de março, quando o plano atualizado será apresentado e ocorrerá o observatório estratégico com os sindicatos.