У забытого проектировщика парижского метро появится музей: «Это конец исторической несправедливости».

Навес метро с его веерообразным стеклянным куполом словно вот-вот взмоет среди листвы Порт-Дофин . Известный как «Стрекоза», он является единственным сохранившимся сооружением типа B , выдержавшим испытание временем на своем первоначальном месте. Он был спроектирован в начале XX века архитектором-модернистом Гектором Гимаром (1867–1942) , спроектировавшим до 167 входов в парижское метрополитен , половина из которых к настоящему времени утрачена.

Трудно поверить, что парижане когда-то презирали такие значимые символы ар-нуво и Прекрасной эпохи , как и Эйфелеву башню. Некоторые считали входы в метро слишком «экстравагантными», «запутанными» и «непрактичными». Другие же отвергали их, считая «нефранцузскими» и противоречащими османовскому градостроительству.

На протяжении десятилетий Гектор Гимар был несправедливо забыт на родине и закончил свои дни в изгнании в Нью-Йорке во время Второй мировой войны. Только Сальвадор Дали в 1970-х годах восхвалял «божественные входы» в метро как «голограммы радикальной реальности», чтобы парижане начали смотреть на его творчество другими глазами.

«Логика разрушения наконец уступила место сохранению», — предупреждает Фабьен Шоне , коллекционер и популяризатор творчества архитектора через организацию Hector Guimard Diffusion . Шоне подчёркивает исторический контраст между международным признанием, достигнутым, прежде всего, благодаря Музею современного искусства в Нью-Йорке, и пренебрежением со стороны Парижа, который отклонил предложение его вдовы Аделины превратить культовый отель Гимар в дом-музей.

«Конец исторической несправедливости»

Создание архитектурного бюро Le Cercle Guimard 22 года назад придало новый импульс человеку, которого начинают считать истинным «предшественником дизайна» , благодаря таким его знаменитым работам, как замок Беранже , синагога на улице Паве или отель Mezzara в 16-м округе, который выдержал испытание временем практически нетронутым. В конце 2027 года отель Mezzara вновь откроет свои двери, превратившись в Музей Гимара , с его впечатляющим световым люком и коваными элементами. Николя Орио , архитектор и президент Le Cercle Guimard , считает, что это станет «концом исторической несправедливости» .

Его архитектурные проекты, как реализованные, так и разрушенные, предметы мебели в «стиле Гимара» (сам он избегал клише ар-нуво ) и его оригинальные проекты станут одними из главных достопримечательностей музея, включая историю о том, как архитектору удалось воплотить свое уникальное видение с помощью органических форм, ставших символом парижского метро.

Фактически, Париж значительно опоздал к увлечению метрополитеном , которое началось в Лондоне во второй половине XIX века и сначала распространилось на такие города, как Вена и Будапешт. Всемирная выставка 1900 года наконец дала импульс созданию организации «Chemin de Fer métropolitain de Paris» (CFP) , которая организовала конкурс на лучший дизайн входов, навесов и балюстрад для метрополитена. Изначально была подана 21 заявка, но все они были отклонены.

Президент CFP, банкир Адриен Бернар , питал особую симпатию к стилю ар-нуво , поэтому совет директоров был очарован проектами Гимара. У архитектора было всего несколько месяцев, чтобы завершить проект и наладить массовое производство уличной мебели, используя лёгкие материалы, такие как кованое железо для каркаса, стекло для крыш и эмалированную лаву для панелей .

«Погружение в подсознание живой эстетики»

Гимар черпал вдохновение в природных элементах, создавая два варианта для «погружения в подсознание эстетики жизни» (опять же, по словам Дали). Тип А , наиболее распространённый, состоял из двух змеевидных столбов, соединённых аркой. Тип В , ​​«более смелый и динамичный», был оснащён крышей и стеклянным веером, вдохновлённым крыльями стрекозы.

Критики поспешили подрезать крылья этим неистовым эдикулам. Сам Гимар пережил унижение, снеся один из своих входов в метро рядом с Парижской оперой и заменив его «более классической моделью» во имя гармонии. Архитектор саркастически отреагировал в местной прессе: «Может, нам стоит гармонизировать станцию ​​кладбища Пер-Лашез с входом, имитирующим гробницу?»

После первоначального скандала Гимар вступил в конфликт с компанией метрополитена из-за неоплаченных счетов. После погашения долгов он продал свои модели и права на производство и отказался от дальнейшей деятельности. С 1900 по 1913 год было построено 167 входов в метро в стиле Гимара . Всего сохранилось 88 из них, почти все из которых были снесены со своих первоначальных мест.