В Китае рухнули заказы на судостроение
Заказы на новые суда на китайских верфях в первой половине 2025 года сократились на 68% в годовом исчислении. Этот спад объясняется ограничительной политикой Дональда Трампа, которая в первую очередь выгодна другому лидеру в этом секторе — Южной Корее.
Падение стремительное. «Китай, будучи крупнейшим судостроителем мира на протяжении многих лет, столкнулся с падением объёма новых заказов на своих верфях на 68% в годовом исчислении, до 26,3 млн тонн дедвейта в первой половине 2025 года», — сообщает South China Morning Post ( SCMP ). Дедвейт судна — это максимальная грузоподъёмность, которую оно может перевозить.
«Снижение в основном обусловлено обеспокоенностью судовладельцев по всему миру мерами США, направленными против китайской судостроительной отрасли, и их планируемыми попытками адаптироваться», — сказал Хан Нин, возглавляющий азиатское отделение ShipBid, платформы для проведения судовых тендеров.
Вскоре после своей инаугурации Дональд Трамп объявил о ряде мер, направленных против китайских судостроителей, стремясь оживить американские верфи. Гражданское судостроение в США было прекращено в 1980-х годах, в то время как азиатские игроки постепенно монополизировали рынок: сначала Япония, затем Южная Корея, а в последние пятнадцать лет и Китай.
В апреле Соединенные Штаты объявили о введении платы за заход в американские порты для любого судна, принадлежащего, эксплуатируемого или построенного китайским субъектом. Первоначально она оценивалась в 1,5 млн долларов США (1,3 млн евро) за заход в порт. Эта сумма держалась в секрете после решительных протестов руководителей американских судоходных компаний.
Однако амбиции Трампа могут быть сорваны Сеулом, другим лидером рынка, отмечает SCMP : «Стремление США возродить свою судостроительную промышленность широко рассматривается как возможность для Южной Кореи. Поскольку у США практически нет внутренних мощностей, именно основные корейские судостроители расширяют свое присутствие в стране».
Это своего рода игра сообщающихся сосудов самого простого толка: по подсчётам издания, в то время как доля Китая в мировых заказах упала с 75% в прошлом году до 56% в первой половине 2025 года, доля Южной Кореи выросла с 14% до 30%. С дедвейтом в 14,2 млн тонн Корея наступает Китаю на пятки, но американская промышленность не набирает обороты.
Это обрадует новоизбранного президента Южной Кореи Ли Чжэ Мёна , который пообещал сделать Южную Корею «морской державой, лидирующей в мире, опираясь, в частности, на судостроение» .
Courrier International
