В Италии все еще мало такси.

На ту же тему:

Конституционный суд в конечном итоге вынес решение в пользу региона Калабрия и его президента Роберто Оккьюто (Финляндия), удовлетворив апелляцию министра транспорта Маттео Сальвини (Лига) против указа о такси. По мнению Конституционного суда , этот вопрос относится к региональной юрисдикции, и государство ввело несоразмерные правила в пользу такси. «Заслуженная либеральная битва», — сказал губернатор. «К счастью, Оккьюто с этим разобрался: что касается конкуренции, правительство сумело победить само себя», — заявил Маттео Халлиссей , президент +Europa, изданию Il Foglio.

Однако городской транспортный кризис сохраняется, и горожане протестуют против постоянно растущего времени ожидания. «Количества лицензий недостаточно, поскольку спрос очень высок, а предложение нерегулярных перевозок недостаточно», — резюмирует Андреа Джуричин , экономист Миланского университета Бикокка, в своей книге «Il Foglio». Указ об имуществе 2023 года, предложенный министром экономики Адольфо Урсо, был направлен на увеличение парка такси путем предоставления муниципалитетам права проводить специальные конкурсы на получение лицензий на 20% больше, чем уже выдано. Политический компромисс, однако, заключался в том, чтобы отчислять водителям такси 100% дохода (закон Берсани 2006 года требует минимум 80%): по мнению мэра Рима Роберто Гальтьери, указ был «плохо составлен и непригоден для использования».

«В указе об активах нет ничего структурного; это была лишь временная мера», — комментирует Халлисси. «Не существует волшебной палочки для сокращения количества требуемых лицензий, но по сравнению с другими странами — в Мадриде 16 000 такси и 9 000 некоммерческих такси (Uber, Bolt) — наша служба совершенно неадекватна, поскольку закон, регулирующий этот сектор, существует с 1992 года и никогда не подвергался комплексной реформе». Джуричин соглашается: «В Ломбардии, где проживает 10 миллионов человек, насчитывается чуть более 6000 лицензий и около 1000 некоммерческих такси. В парижском регионе с населением 8,2 миллиона человек насчитывается 19 000 такси и почти 40 000 некоммерческих такси». В 2024 году итальянское антимонопольное ведомство, не называя точных цифр, чётко заявило о необходимости увеличения количества такси и повышения гибкости графика работы. Антимонопольное управление настоятельно рекомендовало скорректировать лицензии в соответствии со спросом, даже «увеличив увеличение сверх 20-процентного лимита, установленного в качестве чрезвычайной меры в указе об активах».

Но что произошло за эти два года в крупных городах Италии? Взять, к примеру, Рим, Милан, Болонью и Неаполь. В 2024 году в столице было около 7800 лицензий на такси. Капитолийский холм затем объявил тендер на 1000 разрешений. Примерно 2000 из них соответствовали требованиям, и на сегодняшний день выдано 830 разрешений, а по оставшимся 170 были отправлены первые заверенные электронные письма. Доходы, полученные в соответствии с планом Берсани 2006 года, а не Урсо, позволили муниципалитету выделить 14 миллионов евро на улучшение обслуживания. Примечание: водители такси Рима получат 60 миллионов евро, примерно по 5000 евро каждый, что является значительным увеличением, учитывая, что средний декларируемый доход римского таксиста составляет около 16 000 евро.

Милан, с примерно 5000 лицензий в 2024 году, по-прежнему увяз в технических деталях: региональные и муниципальные бюрократы перебрасываются обвинениями друг с другом, не доходя до сути. Милан запросил 1000 новых лицензий, выбрав процедуры, изложенные в постановлении об активах. Последний призыв к подаче заявок предусматривает выдачу 450 новых лицензий : 300 обычных и 150 специальных. Однако по состоянию на середину сентября были активированы только 269. Среди множества проблем одна выделяется больше всего: транспортные средства, подходящие для перевозки людей с ограниченными возможностями . Фургоны с низкой платформой (в соответствии с тендером Милана) не доступны в электрической версии; они стоят слишком дорого или требуют бесконечного времени ожидания. С другой стороны, дизельные и бензиновые версии рискуют нарушить пределы выбросов, установленные постановлением об активах.

Болонья — город знаменитого таксиста-революционера «Ред Сокс», человека, публикующего свои доходы на платформе X. В столице Эмилии на тендер было выставлено 72 лицензии из чуть более 700 действующих такси. 68 прошли квалификацию, но были выданы только 42 лицензии, четыре из которых — для спецтранспорта. Чтобы дать правительству передышку, было продлено действие лицензии на четыре месяца. Управление было постепенным, словно муравей. Таким образом, и здесь целевой показатель в 20 процентов не был достигнут.

Наконец, Неаполь, где всё осталось без изменений: чуть более 2300 лицензий. В 2025 году новых лицензий не будет, только изменение графиков работы и рассматривается пакет мер по улучшению обслуживания. « Всё замерло, дополнительной информации нет», — подтверждает пресс-служба муниципалитета.

Обещанное указом об активах возобновление работы после более чем двух лет продолжается медленно, а некоторые процессы так и не начаты.