Новые горизонты развития интеллектуальных автомобилей: удаленная диагностика и ремонт с помощью программного обеспечения

Хотя концепция самовосстанавливающегося умного автомобиля кажется научной фантастикой, автомобили, которые можно ремонтировать удалённо с помощью программного обеспечения, уже стали реальностью, как это показал случай с Xiaomi. В 2024 году выпуск и запуск первого автомобиля китайским технологическим гигантом вызвал всеобщий интерес. Модель, получившая название SU7 , представляет собой электрический седан с дизайном спорткара, который эксперты в отрасли даже сравнивают с гоночным болидом Porsche.

Совсем недавно китайская компания объявила, что удалённо отремонтирует около 116 887 единиц своих автомобилей после смертельной аварии, унесшей жизни трёх студентов колледжа. В марте прошлого года молодые женщины на борту Xiaomi SU7 использовали систему активного полуавтономного вождения Navigate On Autopilot, когда врезались в бетонное ограждение на шоссе на скорости примерно 116 километров в час, что привело к их гибели. Пока неясно, что именно произошло на борту. По данным Xiaomi, автомобиль обнаружил препятствие на участке строящегося шоссе и выдал предупреждение, прежде чем передать управление водителю , который, возможно, не смог избежать столкновения.

Скандал в социальных сетях, но, прежде всего , вмешательство властей Пекина, вынудили китайского гиганта вмешаться. Компания Xiaomi объявила, что удалённо устранит дефект, обнаруженный в системе помощи водителю на более чем 110 000 SU7 , что составляет треть от общего числа автомобилей, продаваемых на внутреннем рынке. По данным государственного регулятора рынка, система помощи водителю на автомагистралях продемонстрировала недостаточные возможности распознавания, предупреждения и управления в сложных дорожных условиях. «При определённых обстоятельствах, когда система помощи водителю активна, она может быть неспособна адекватно распознавать, предупреждать или реагировать на необычные дорожные условия». Это официальное заявление о дефекте, который может увеличить риск столкновений, если водители не вмешаются своевременно. Именно это и произошло.

Но как можно отремонтировать автомобиль удалённо, даже не прикасаясь к нему и не проводя визуальный осмотр, как это бывает, когда мы отдаём машину механику? Означает ли это, что в ближайшем будущем такие специалисты, как механики и специалисты по мехатронике , больше не будут нужны? Наиболее правдоподобный ответ заключается в том, что они по-прежнему будут незаменимы при всех этих серьёзных поломках: изношенных тормозах, требующих замены шин, аккумуляторах — короче говоря, классических проблемах. Однако автомобильный мир уже не классический; он стремительно меняется с переходом на электромобили, и программное обеспечение всё больше становится центральным элементом в автомобилях.

Сегодня удалённая диагностика и вмешательство возможны, когда проблема не механическая, а программная. Многие бортовые системы, например, те, которые управляют двигателем, тормозами или информационно-развлекательной системой, управляются программным обеспечением, которое, как и любая другая программа, может работать со сбоями или ошибками. В таких случаях автопроизводители могут рассылать обновления, называемые OTA (сокращение от «over-the-air»), как и для любого другого электронного устройства, например, компьютера. Смартфоны. Tesla также уже внедрила передовые системы удалённого мониторинга, которые позволяют специалистам анализировать данные автомобиля и, во многих случаях, решать проблемы простым обновлением программного обеспечения.

Это пакеты данных, передаваемые непосредственно на компьютер автомобиля, подключенный к сети, что позволяет исправлять программные ошибки, улучшать производительность или даже добавлять новые функции. Все это происходит без необходимости для водителя делать хоть один шаг в мастерскую. Так происходит и с ремонтом SU7. И это еще не все. Благодаря внедрению искусственного интеллекта в автомобили, предиктивное обслуживание развивается все быстрее, и это следующий шаг в автомобильной диагностике, позволяющий раньше выявлять неисправности и своевременно вмешиваться. Более того, с объемом данных, поступающих от автомобиля и анализируемых компьютерами автопроизводителей, недалек тот момент, когда мы будем заранее знать , выйдет ли из строя датчик, скомпрометирована ли функция безопасности ADAS или, возможно, даже электронная или механическая часть . Более того, если ИИ сможет рассчитывать вероятность данного фактического события с возрастающей точностью, можно будет предсказывать проблемы автомобиля в будущем. Например, программное обеспечение может обнаружить аномалию в элементе аккумуляторной батареи до того, как она приведет к серьезной поломке и перестанет работать автомобиль.

В то время как Xiaomi была вынуждена вмешаться удалённо после трагического события, другие компании разрабатывают проекты удалённого ремонта и диагностики. Например, Hella Gutmann Solutions предлагает автомастерским доступ к удалённой диагностике автомобилей около 70 различных марок. Технический специалист в автомастерской подключает к автомобилю интерфейс связи с автомобилем (VCI) и специальное устройство, и через интернет может выполнять различные операции с помощью программного обеспечения. Путь, прокладываемый для электромобилей, всё больше становится « программно-ориентированным», что означает, что их производительность, функциональность и даже срок службы аккумулятора во многом зависят от программного обеспечения и электронных блоков управления.

Это означает, что многие проблемы, которые в традиционном автомобиле потребовали бы механического вмешательства, в электромобиле удаленная диагностика и вмешательство являются идеальным инструментом для считывания кодов ошибок, анализа данных датчиков и определения корня проблемы.