Вот почему электромобили высокого класса терпят неудачу

Он вполне может преодолевать глубокие водоемы, иметь режим помощи при движении по пересеченной местности и даже выполнять повороты на 360 градусов на месте, но продажи, казалось бы, долгожданного электрического внедорожника Mercedes G-Class были плохими. На самом деле, это еще мягко сказано. Они были плачевными.

И это не единственный провал от старого автопроизводителя: буквально на прошлой неделе Ferrari объявила, что откладывает выпуск своей второй модели электромобиля (первая появится в октябре) как минимум до 2028 года из-за слабого спроса . Porsche сократила свои планы по выпуску электромобилей на фоне слабых продаж своих электрических внедорожников Macan и моделей Taycan. Действительно, амортизация Taycan настолько впечатляющая , что некоторые дилеры Porsche якобы отказались принимать высокопроизводительные электромобили своего бренда у владельцев, желающих избавиться от них или обновиться.

А после закрытия в феврале бельгийского завода , Audi Q8 E-tron был снят с производства . Audi заявляет , что закрытие завода в Брюсселе было вызвано «глобальным спадом заказов клиентов в сегменте электромобилей класса люкс». Но в то же время мировые продажи электромобилей идут в гору — так что же происходит?

«Переход на электромобили — это не просто установка аккумулятора в транспортное средство», — говорит Питер Уэллс, профессор бизнеса и директор Центра исследований автомобильной промышленности в Университете Кардиффа в Уэльсе, Великобритания. «Большим премиальным электромобилям требуются очень большие аккумуляторы, чтобы соответствовать производительности типичных версий с ДВС, и это увеличивает их цену».

Действительно, полностью электрический G-Wagen обойдется вам в ошеломляющие 162 000 долларов. Ожидается, что полностью электрический Range Rover, который появится в конце этого года, будет стоить еще дороже, предположительно, более 180 000 долларов. «В течение многих лет такие бренды, как Porsche, Audi и другие, могли расширять производство и модельный ряд, продолжая при этом устанавливать высокие цены на рынке. Эти дни уже прошли», — говорит Уэллс.

Mercedes продал всего 1450 внедорожников G-Class G580 в Европе по состоянию на апрель этого года, как недавно сообщила немецкая газета Handelsblatt , отметив, что это значительно ниже более дешевых вариантов с двигателем внутреннего сгорания, которые в общей сложности достигли 9700 продаж. G-Class — ранее G-Wagen или Geländewagen, что по-немецки означает «вездеход» и изначально разрабатывался для немецкой армии — это 45-летняя конструкция, значительно обновленная в 2022 году, но все еще прочная и квадратная, в то время как большинство электромобилей аэродинамичные и изящные. Однако из-за потенциальных пошлин до 50 процентов на импортируемые из Европы автомобили Mercedes, вероятно, не сможет рассчитывать на США, чтобы компенсировать свои плохие европейские продажи электрифицированного G-Wagen.

Handelsblatt цитирует неназванного инсайдера компании, который говорит, что G580 был «полным провалом» с момента его запуска в апреле прошлого года. Это не официальная версия. «Mercedes-Benz готов ко всем рыночным сценариям», — говорится в электронном письме от PR-директора компании Маркуса Наста. «В 2030-х годах мы сможем гибко предлагать автомобили как с полностью электрической трансмиссией, так и с электрифицированным высокотехнологичным двигателем внутреннего сгорания. Наши клиенты решают, что им больше подходит».

Но, похоже, эти клиенты в основном выбирают более дешевые версии ICE, а не электронные модификации. Зачем соглашаться на фальшивый G-Roar — приводимую в действие саундбаром копию двигателя V8, установленную в электрическом G-Wagen и вокруг него, — когда можно получить настоящий рокот, и за меньшую цену? Дополнительные 14 000 долларов — это ужасно много за вседорожный электромобиль, который снаружи выглядит почти так же, как бензиновый вариант за 148 000 долларов.

Версия G-Wagen с двигателем внутреннего сгорания, возможно, не будет иметь активируемого кнопкой разворота на месте на 720 градусов — функции, впервые представленной Rivian, но вскоре упраздненной для преодоления ухабистых дорог, — но этот пожиратель топлива имеет запас хода в 500 миль, в то время как G580 может проехать только 239 миль, что, вероятно, станет решающим фактором для тех, кто хочет путешествовать на большие расстояния ради своих приключений за пределами асфальта (хотя электрические силовые агрегаты могут многое предложить в полноприводном режиме с мгновенным крутящим моментом, лучшим сцеплением, меньшими затратами на техническое обслуживание и более низким центром тяжести).

Конечно, это, скорее всего, не целая куча клиентов. Большинство G-Wagens — с ДВС и электрическими — живут в городе, принадлежащие к статусу милитари-шика. Те, кто действительно увлечен нишевым миром электромобилей с большим запасом хода для поездок по сельской местности, могут сэкономить $60 000, отказавшись от 570-сильного G580 с почти нулевой буксировочной способностью в пользу Rivian R1S за $105 000 мощностью 850 л. с. с запасом хода в 410 миль и большим запасом хода для буксировки.

«Премиальные электромобили [от традиционных автопроизводителей] не так уж и хороши, как хотелось бы», — говорит Уэллс, и их появление — в период, который можно охарактеризовать как кризисCybertruck — часто происходило за счет «пренебрежения разработкой более компактных электромобилей, которые были бы привлекательны для масс».

На этом фронте традиционные автопроизводители проигрывают Китаю , по крайней мере в тех странах, где продаются китайские электромобили . А это большинство мест, за исключением США.

Согласно новому отчету базирующегося в Париже Международного энергетического агентства (МЭА), мировые продажи электромобилей превысят 20 миллионов в 2025 году, что составит более четверти всех проданных в мире автомобилей. За первые три месяца 2025 года продажи электромобилей во всем мире выросли на 35 процентов по сравнению с предыдущим годом. И, добавляет МЭА, доля рынка, по всей вероятности, превысит 40 процентов к 2030 году, поскольку электромобили — в основном, более компактные и дешевые — становятся все более доступными на большем количестве рынков.

Почти половина всех продаж автомобилей в Китае в прошлом году была электрической. Развивающиеся рынки Азии и Латинской Америки также стали новыми центрами роста, при этом общие продажи электромобилей в этих регионах выросли более чем на 60 процентов в 2024 году, согласно данным МЭА. Между тем, продажи электромобилей выросли примерно на 10 процентов в годовом исчислении в США.

«Наши данные показывают, что, несмотря на значительную неопределенность, электромобили по-прежнему находятся на устойчивой траектории роста в глобальном масштабе», — говорит исполнительный директор МЭА Фатих Бироль. «Продажи продолжают устанавливать новые рекорды, что имеет серьезные последствия для международной автомобильной промышленности. В этом году мы ожидаем, что более одной четвертой проданной в мире машины будут электрическими, причем во многих развивающихся экономиках рост ускорится. К концу этого десятилетия ожидается, что их будет более двух из пяти».

Китай, на долю которого приходится более 70 процентов мирового производства электромобилей , в прошлом году поставил в другие страны около 1,25 миллиона электромобилей . Прекращение субсидий на электромобили в ЕС повлияло на европейские продажи. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, доля рынка электромобилей в ЕС в 2024 году упала до 13,6 процента, что на 1 процент меньше, чем в предыдущем году.

Люксовые марки Volkswagen, включая Porsche, Bentley и Lamborghini, пересматривают свои стратегии в отношении электромобилей. Porsche сократила планы по выпуску полностью электрической линейки после 49-процентного снижения продаж Taycan . Bentley перенесла запуск своего первого электромобиля с этого года на следующий и продлила срок отказа от бензиновых двигателей до 2035 года. Lamborghini отложила выпуск своего электромобиля Lanzador не раньше 2029 года .

Подождите несколько месяцев, и вы, возможно, сможете купить G580 по цене, значительно меньшей, чем его прейскурантная цена в 162 000 долларов. В настоящее время вы можете купить трехлетний Porsche Taycan с запасом хода в 416 миль менее чем за половину стоимости нового автомобиля. В настоящее время в США на Auto Trader выставлено на продажу 930 подержанных Taycan , цены на которые начинаются всего от 44 000 долларов, когда базовая модель стоит не менее 100 000 долларов. Taycan с пробегом всего 11 000 миль можно купить за 47 000 долларов.

Американские и европейские автопроизводители — как старые, так и начинающие — возможно, хотели бы, чтобы был высокий спрос на престижные электромобили премиум-класса ( Jaguar делает ставку на это в будущем ), но вот уже несколько лет рынок требует более дешевых моделей начального уровня. Излюбленный метод современной автоиндустрии — заполнять флагманы лучшими товарами, а затем медленно перекладывать их на автомобили более низкого уровня — сейчас нереален, говорит Дейл Харроу, председатель и директор Центра проектирования интеллектуальной мобильности в Королевском колледже искусств в Лондоне.

«Во всех электромобилях, по сути, используется одна и та же технология», — говорит Харроу. «Так что впервые нет никакой реальной гарантии, что, потратив гораздо больше денег, вы купите лучший продукт. Посмотрите на автомобили, поступающие от BYD».

Вместо этого Харроу считает, что автопроизводители должны отучить себя от зависимости от флагманов, подражать классической стратегии Ford Model T и сосредоточиться на создании электромобилей, доступных массам, за счет сочетания доступности, простоты и массового производства. И угадайте, кто уже это понял? Да, Китай — где почти 40 процентов всех электрических моделей стоят менее 25 000 долларов.

Именно эта стратегия, а не трюковые развороты танков, будет способствовать реальному принятию и распространению жизнеспособных сетей зарядки. В конце концов, именно повсеместность Model T сыграла ключевую роль в развитии заправочных станций — и нет абсолютно никаких причин, по которым тот же трюк нельзя использовать в электрическую эпоху.