Бразилия и Китай формализуют мегапроект по строительству железной дороги, соединяющей Атлантический океан с Тихим океаном

Правительство Лулы (ПТ) в понедельник 7-го числа официально объявило о партнерстве с Китаем, которое позволит реализовать один из крупнейших логистических проектов в Южной Америке: трансконтинентальную железную дорогу, соединяющую Атлантический океан на побережье Баии с Тихим океаном в порту Чанкай в Перу.

Соглашение, подписанное между Infra SA , государственной компанией, связанной с Министерством транспорта, и Институтом планирования государственной Китайской железной дороги, представляет собой первый технический шаг в рамках проекта, который должен перепроектировать торговые пути между Бразилией и Азией.

Железная дорога, с запланированным маршрутом около 4500 километров, пройдет через семь бразильских штатов, от Ильеуса (BA) до Риу-Бранку (AC), прежде чем пересечь Анды по направлению к перуанскому побережью. Проект включает интеграцию с уже строящимися бразильскими железными дорогами, такими как FICO (Central-West Integration Railway) и FIOL (West-East Integration Railway), в дополнение к взаимосвязям с автомагистралями и водными путями на перуанском участке.

Согласно первоначальным прогнозам, коридор может сократить время транспортировки грузов на азиатский рынок до 12 дней. В настоящее время бразильский экспорт, такой как соевые бобы и железная руда, должен проходить длинные морские пути через Атлантику и Панамский канал. Новая железная дорога сократит этот сухопутный маршрут, напрямую соединив центрально-западный регион с портами на Тихом океане.

Меморандум пока не определяет сроки и общую стоимость работ, но предполагается, что стоимость проекта превысит 10 млрд долларов. Экологические, технические и экономические обоснования будут разрабатываться в течение следующих пяти лет, первоначального срока действия соглашения, с возможностью продления.

В мае министр Симона Тебет, выступая перед CartaCapital , предвосхитила важность железнодорожной интеграции с Тихим океаном. « Китай хочет разорвать Бразилию на части железными дорогами. И нам это нужно », — сказала она, подчеркнув потенциал партнерства по соединению сельскохозяйственного производства во внутренних районах страны с крупными азиатскими потребительскими центрами. По ее словам, логистический проект является «стратегическим мостом между океанами, рынками и цивилизациями».

Хотя Бразилия официально не присоединилась к китайской инициативе Нового Шелкового пути , технические и коммерческие связи с Пекином в последние месяцы усилились. Бразильские и китайские команды посетили текущие проекты в стране, включая инспекции железных дорог Fiol и Fico, а также посетили порт Сантос, который вскоре будет выставлен на аукцион.

Биокеанская железная дорога — не единственный интеграционный проект, который находится в разработке. Правительство также работает над созданием дорожного коридора, связывающего Мату-Гросу-ду-Сул с портами в Чили через Парагвай и Аргентину. Вместе автомобильные и железнодорожные маршруты должны позиционировать Бразилию как стратегический логистический центр для Южного конуса.