Почему некоторые авиапассажиры выбирают повышение класса обслуживания, несмотря на высокую цену
Когда Джейн Леки поставили второй диагноз – рак, она решила, что пришло время раскошелиться. Поэтому в следующий раз она купила билет на бизнес-класс.
«Я очень оценил улучшение качества обслуживания», — рассказал Torontonian в интервью Cost of Living . «Это было лучшее, что было, и совершенно верно, что, попробовав бизнес-класс, вернуться в эконом-класс практически невозможно».
Поездка в Исландию два года назад стала для неё первым перелётом бизнес-классом. И Леки говорит, что этот высокий уровень обслуживания полностью изменил её взгляд на путешествия.
И дело не только в ней. Эксперты отмечают тенденцию: жители Северной Америки тратят больше денег на комфортные путешествия.
Air Canada сообщила, что выручка от продажи билетов на самолет премиум-класса выросла на пять процентов во втором квартале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года .
Представитель WestJet в заявлении, отправленном по электронной почте, также сообщил CBC, что авиакомпания отметила «двузначный рост выручки в годовом исчислении в сегментах премиум- и бизнес-класса», хотя и отказалась предоставить конкретную информацию.
«Мне кажется, что многие пассажиры начали понимать, что премиум-эконом — это своего рода «золотая середина», — сказал Барри Чой, эксперт по личным финансам и путешествиям из Торонто.
«Это разумное повышение стоимости по сравнению с эконом-классом, но оно не чрезмерно по сравнению с некоторыми тарифами бизнес-класса».
Что движет этой тенденцией?Билеты премиум-класса стоят дороже. По словам Чхве, место в бизнес-классе обычно стоит в четыре-пять раз дороже, чем в эконом-классе, а билеты в премиум-эконом-классе зачастую стоят примерно вдвое дороже стандартного билета, хотя эти цифры могут варьироваться.
Однако Леки утверждает, что ее не удивляет стремление к премиум-классу, учитывая, что в наши дни авиакомпании сделали билеты эконом-класса «настолько нежелательными».
«Больше всего во время перелета эконом-классом я боялся, что мне придется сдавать ручную кладь и я либо опоздаю на стыковочный рейс, либо мой багаж окажется на другом континенте», — рассказал Леки.
«Таким образом, дополнительные расходы на командировки просто дают мне большую уверенность... и больший [уровень] комфорта и удовольствия».
Особенно если учесть, что места в эконом-классе уже не те, что раньше.
По словам профессора Барри Прентиса, директора Института транспорта при Университете Манитобы, авиакомпании в попытке максимизировать прибыль размещают больше мест в своих самолетах и взимают плату за такие бонусы, как больше места для ног и чашка кофе.
Скоро некоторые сверхдешевые кресла на рейсах WestJet даже не будут откидываться . В 2024 году Air Canada сократит провоз ручной клади на некоторых своих рейсах .
«Они сделали неприятным нахождение среди сотен людей, которые, кажется, запихнули все свои вещи в ручную кладь», — сказал Леки.
Чой говорит, что тенденция выбирать более комфортные способы путешествия также подпитывается старым добрым давлением со стороны сверстников.
«Я думаю, что здесь есть доля FOMO и влияния социальных сетей», — сказал Чхве.
«Вы наверняка видите людей, летающих бизнес-классом или премиум-классом, и вы тоже хотите этим воспользоваться, и я вас, конечно же, не виню».
Как авиакомпании заманивают пассажировАвиакомпании зарабатывают больше на местах бизнес-класса, говорит Прентис. Он добавляет, что для авиакомпаний пустое место — это деньги на ветер, поэтому они всегда ищут способы максимизировать прибыль.
«Если вам удастся убедить кого-то, кто, возможно, забронировал дешевый билет, продать это место более высокого класса, то теперь у вас есть еще одно место, доступное для кого-то другого, кто, возможно, не полетит первым классом, но займет это место в эконом-классе», — сказал Прентис.
Именно поэтому авиакомпании пытаются побудить пассажиров повышать класс обслуживания, предлагая им различные поощрения, превращая процесс бронирования в игру. Такие авиаперевозчики, как WestJet, предлагают клиентам возможность сделать ставку на место за несколько дней до вылета или принять участие в аукционе в режиме реального времени за несколько часов до вылета, чтобы получить шанс занять место в первых рядах.
«Они выигрывают тендер и понимают: „Эй, я получил хорошую выгоду, сделав этот тендер, возможно, стоит подать ещё раз“», — сказал Чхве. «Поэтому, я думаю, это действительно цепляет людей».
Турагент из Монреаля Кэтрин Велан говорит, что она также заметила, что в последнее время все больше туристов переходят с эконом-класса на премиум-эконом.
В интервью Radio Noon Quebec Велан сказала, что, по ее мнению, во многом этот рост обусловлен динамическим ценообразованием — стратегией, при которой авиакомпании корректируют цены на билеты в режиме реального времени на основе таких факторов, как спрос и время бронирования, чтобы максимизировать доход.
«Сейчас, благодаря динамическому ценообразованию, я пару раз замечал, что премиум-эконом был дешевле эконома», — сказал Велан.
Не оглядываясь назадЧой ожидает, что в будущем определенная группа потребителей продолжит тратить больше денег на путешествия, выбирая, как потратить свой располагаемый доход.
«Мне кажется, что многие люди стараются откладывать больше на путешествия, потому что они ценят впечатления больше, чем вещи», — сказал Чхве.
«Поэтому, если у них есть выбор, покупать новый наряд, идти в ресторан или копить деньги и тратить их на премиум-путешествия, я думаю, это простое решение, в зависимости от того, какой вы человек».
Что касается Леки, то, попробовав теперь все прелести авиаперелетов, она заявила, что останется на более престижной стороне занавеса.
Пережив рак мозга в 19 лет, а десятилетия спустя — борьбу с раком груди на ранней стадии, она говорит, что теперь ценит все прекрасное в жизни, потому что знает, насколько оно ценно.
«Болезнь рака напомнила мне о важности времени и о том, как его использовать по максимуму», — говорит Леки.
«И на самом деле нет времени лучше настоящего, потому что завтрашний день не гарантирован».
cbc.ca
