Автомобильный рынок Австралии вышел из-под контроля… и это не случайность

• В 1980 году в Австралии было всего 150–200 моделей автомобилей; сегодня их число превысило 550 — огромный скачок, обусловленный импортом и расширением производства электромобилей.
• Местное производство было закрыто в 2017 году, что открыло дорогу китайским и европейским брендам, наводнившим рынок.
• Несмотря на изобилие, многие австралийцы чувствуют себя парализованными из-за выбора, а долгосрочная поддержка новых брендов остается проблемой.

Австралия — страна с населением всего 26 миллионов человек, но вы бы об этом не догадались, зайдя в автосалон в 2025 году. В продаже представлено более 500 моделей — от бюджетных китайских электромобилей до американских внедорожников стоимостью 200 000 долларов. У нас есть доступ почти к половине мирового автомобильного каталога.

И вопрос, который мы должны задать, не «какой купить?», а почему у нас вообще есть такой большой выбор. Это определенно не так, как было раньше.

Вернитесь в 1980 год, и австралийский автомобильный ландшафт выглядел совсем иначе, чем сегодняшняя эклектичная смесь моделей. На местном рынке доминировали отечественные герои, такие как Holden Kingswood, Ford Falcon, Chrysler Valiant, которые составляли небольшой процент от всего лишь 150–200 различных моделей, включая импорт из Европы, США и Японии, доступных в этой стране.

В том году Holden продал более 160 000 автомобилей, а Commodore стал лидером продаж в стране. Это было время, когда автомобили австралийского производства составляли более 80% всех продаж автомобилей.

Количество иностранных марок можно было пересчитать по пальцам двух рук: Toyota, Datsun, Volkswagen, Peugeot, BMW. Моделей было меньше, категории проще. Выбирали седан, универсал или, может быть, ют. Вероятно, ют. Это было более простое время.

Даже в глобальном масштабе количество моделей автомобилей было скромным. На рынке США, население которого в десять раз превышало население Австралии, было около 300–400 вариантов. Большинство покупателей были яростно преданы бренду, а такие названия, как Torana или Falcon GT, имели вес, выходящий за рамки спецификаций, определяя эпоху американской мощи, которая до сих пор романтизируется.

Перенесемся в 2025 год, и выбор может оказаться довольно ошеломляющим. Сейчас в Австралии работает более 50 брендов и более 550 различных моделей, если учесть варианты двигателей и комплектации. Это значительный рост по сравнению с 65 брендами по всему миру в 2010 году.

Внедрение электромобилей резко растет по всей стране, и сегодня доступно около 100 электрических моделей, по сравнению с пятью десять лет назад. Китайский импорт заполонил рынок Австралии и, следует сказать, доминировал на нем, предлагая более доступные альтернативы, которые обеспечивают высокую производительность и надежность.

Среднестатистический покупатель теперь выбирает между новыми предложениями от Zeekr, BYD, MG, GWM и даже JAC. Это имена, которых не было на местных дорогах в начале 2000-х. Австралия быстро стала испытательным полигоном для китайской волны внедорожников, ориентированной на дизайн, с такими моделями, как внедорожник Jaecoo за 48 тыс. долларов, доказывающими, что традиционные бренды больше не являются лучшим вариантом на сегодняшнем растущем рынке.

Кажется, что роскошь становится все более переоцененной. Согласно данным VFACTS, Mercedes-Benz продал более 36 000 автомобилей в Австралии в прошлом году, обогнав Mazda в некоторых пригородах. Audi, BMW и даже Porsche (с Cayenne и Macan) стали ежедневными автомобилями, а не просто автомобилями мечты. В 1980 году Porsche был более редким, чем надежный автобус в Перте.

После того как Ford (2016), Holden (2017) и Toyota (2017) закрыли свое местное производство, в Австралии открылись шлюзы, и рынок стал исключительно импортным всего за несколько лет.

В отсутствие протекционистской политики или местной лояльности, поддерживающих отечественные модели, на рынок хлынул поток иностранных брендов. А поскольку затраты на разработку автомобилей с правым рулем снижаются, Австралия больше не является второстепенной для глобальных платформ.

Если учесть любовь жителей этой страны к большим автомобилям, высокие средние расходы на транспортное средство (одни из самых высоких в мире) и навязчивую тенденцию выбирать внедорожники (внедорожники составили более 55% всех продаж новых автомобилей в 2024 году), то неудивительно, что бренды хотят заполучить кусочек австралийского рынка.

Однако паралич выбора все еще реален. Согласно исследованию Роя Моргана , 32% покупателей автомобилей откладывают покупку из-за «переполняющих» вариантов. Дилерские центры изо всех сил пытаются обеспечить наличие, обслуживание и объяснение каждого малоизвестного электромобиля или внедорожника с семью вариантами.

В Австралии сейчас больше моделей автомобилей, чем в Германии; страна с населением в четыре раза больше и внутренней автомобильной промышленностью, которую нужно защищать. Однако перепродажная стоимость, доступность запасных частей и долгосрочная поддержка некоторых из этих новых участников остаются неопределенными.

Мы много писали о будущем автомобилей, потрогав некоторые из самых впечатляющих новых автомобилей, представленных на австралийском рынке. Ясно, что аппетит Австралии к автомобилям воспринимается как шведский стол — больше выбора, больше импорта, больше смен брендов. Но это, конечно, не случайно.