Flixbus'ta otobüs kazaları: Sebebi nedir?

Ne yazık ki bu senaryo yeni değil: Çimen yeşili bir Flixbus otoyoldan çıkıyor ve devriliyor. Cuma gecesi Mecklenburg Lake District yakınlarındaki A19'da meydana gelen kazada otuz bir kişi yaralandı, altısı ağır. OZ gazetesinin pazartesi günü bildirdiğine göre sürücü ihmalkar bedensel zarar verme suçundan soruşturuluyor. Polise göre bu rutin bir prosedürdü. Kazanın nedeni hala belirsiz.

Bir şey zaten açık: Mart 2024'te Leipzig yakınlarındaki A9'da meydana gelen ve dört kişinin ölümüne yol açan korkunç otobüs kazasında Flix alt yüklenicisi olarak yer alan Hamburg merkezli otobüs şirketi Umbrella City Line, bir kez daha olaya karıştı. Ekim 2023'te bir Umbrella sürücüsünün Hamburg şehir trafiğinde kanında 2,4/mil alkol oranıyla otobüs kullanırken yakalanmasıyla bir skandal patlak verdi.

Özellikle sosyal medyada bir şüphe doğuyor ve sürekli dile getiriliyor: Acaba kazalar yapısal sebeplerden mi kaynaklanıyor?

Flix'in işi, Uber'in yolculuk çağırma hizmetine benzer bir platform prensibiyle çalışır: Flix, rotaları duyurur ve bunları platformunda bir araya getirir. Alt yükleniciler daha sonra kendi otobüsleri ve sürücüleri de dahil olmak üzere yolculukları yönetir. Flix'e bilet gelirinin yüzde 20 ila 30'unu öderler. Otobüs boş kalırsa, alt yükleniciler kaybeder.

Aynı zamanda, Almanya'da uzun mesafeli bir otobüse binmek artık neredeyse kaçınılmaz olarak bir Flixbus'a binmek anlamına geliyor. Münih merkezli şirket, sadece trenleriyle Deutsche Bahn'ın uzun mesafeli bölümüyle rekabet etmeyi amaçlamıyor, aynı zamanda yıllardır uzun mesafeli otobüs segmentinde sağlam bir tutuşa sahip. Destatis'e göre, Almanya'daki pazar payı 2024'te yüzde 97'ydi; elde edilmesi zor bir tekel.

Uzun mesafe otobüs pazarının 2013'te serbestleştirilmesi başlangıcı işaret etti. Yolcu sayısı 2012 ile 2015 arasında dokuz kat artarak 23,2 milyonluk rekor seviyeye ulaştı. Pandemi daha sonra bir düşüşe yol açtı, ancak 2024'e gelindiğinde yaklaşık 10,5 milyon yolcu tekrar otobüslere binmişti. Başlangıçta sert bir rekabetle karşı karşıya kalan Flixbus, birbiri ardına rakiplerini yuttu ve o zamandan beri pazar lideri haline geldi.

Peki güvenlik standartları bu şekilde ve alt yükleniciler için yoğun fiyat baskısı altında sürdürülebilir mi? Flix, kapsamlı bir güvenlik konseptine sahip olduğunu vurguluyor: güvenlik eğitimi sunuluyor, gece yolculukları genellikle ek bir sürücü eşliğinde yapılıyor ve sürüş ve dinlenme süreleri rastgele kontrol ediliyor.

Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her perşembe.

Bültene abone olarak reklam sözleşmesini kabul ediyorum.

Alman Sigorta Kaza Araştırması (UDV) başkanı Kristin Zeidler, otobüslerdeki teknik güvenlik ekipmanlarının bugün iyi olduğunu teyit ediyor. "Acil frenleme ve şerit takip uyarı sistemleri 2015'ten beri otobüslerde zorunlu ve yorgunluk uyarı sistemleri 2024'ten beri yeni otobüsler için zorunlu ve dikkat dağınıklığı uyarı sistemleri de 2026'dan itibaren zorunlu olacak," diyor. Otobüs kazaları da genellikle nadirdir.

Ancak bu gerçekleştiğinde, çoğu yolcu genellikle etkilenir. "Ve sonra emniyet kemeri takıp takmamanız yaşam ile ölüm arasındaki fark anlamına gelebilir," diyor Zeidler, mevcut emniyet kemeri zorunluluğunun nadiren uygulanmasını eleştirerek. "Otobüs şoförleri buna işaret ediyor, ancak daha fazlası değil."

Tahliye yolları da sorunludur: Otobüs bir kazadan sonra yan yatmışsa, kapılar artık kaçış yolu olarak kullanılamaz. Tavan kapakları ve arka camlar yolcuların hızlı bir şekilde tahliyesi için çok küçüktür. Bu nedenle, daha büyük tavan kapakları önemlidir ve her şeyden önce, en hızlı kaçış yolu olan ön cam, standart olarak içeriden açılabilir.

A19'daki kaza sırasında yolcular ve otobüs şoförleri arasında iletişimin mümkün olup olmadığı ve güvenlik önlemlerinin nasıl iletildiği belirsizliğini koruyor. Hamburg merkezli alt yüklenici Umbrella City Line için çalışan iki şoför ne Almanca ne de yeterli İngilizce konuşuyor. Gürcüler ve kaza soruşturması sırasında ayrıntılı sorguya çekilebilmeleri için bir tercüman çağrılması gerekti. Flix, bilgilerin birden fazla dilde kayıtlı mesajlar aracılığıyla da sağlanabileceğini söyledi.

Hamburg Sürüş Eğitmenleri Derneği'nin bir temsilcisi yine de "büyük bir gri alan" görüyor - sürücü ehliyetleri söz konusu olduğunda da dahil. Almanya'da, sınav dahil ilgili eğitim 10.000 ila 15.000 avroya mal oluyor ve sadece profesyonel sürücü yeterliliği 3.000 avroya mal oluyor. Ayrıca, her beş yılda bir ücretli güvenlik eğitim kursları var. Büyük bir yatırım.

Umbrella City Line, RND'nin otobüs şoförlerinin ehliyetleri hakkındaki soruşturmasını Flix'e geri yönlendiriyor. Bu, Georgialıların istihdam edilip edilmediği ve dolayısıyla bir AB ehliyetine ihtiyaç duyup duymadıkları veya transit bir yolculuk yapıp yapmadıkları belirsizliğini koruyor. Ancak her iki durumda da sürüş ve dinlenme sürelerine uymaları gerekiyor.

Flix, sürücüler için zorunlu eğitim ve sürekli eğitimin altını çiziyor. Alt yükleniciler bunların masraflarını karşılamaktan sorumlu. Umbrella City Line ise Prag merkezli Umbrella Mobility'nin bir yan kuruluşu. Web sitesinde Hindistan, Filipinler ve Gürcistan'dan sürücülerin işe alındığı ve Çek Cumhuriyeti'nde AB sürücü belgelerini alabilecekleri belirtiliyor - resmen orada araç kullanmak için. Ancak, oradaki eğitim koşulları, ilgili sürücü eğitim kursunun 90 saatlik sürüş gerektirdiği Almanya'dakinden farklı, diyor sürücü eğitmenleri derneği temsilcisi. "Bu bilinen bir sorun ve büyük bir endişe."

Otobüs şoförlerinin çıkarlarını da temelde temsil eden hizmet işçileri sendikası Verdi, uzun mesafe otobüsleri sorununu göz ardı ediyor. Verdi, uzun mesafe otobüs ve özel otobüs sektörlerinde çok kötü bir konumda. Verdi'nin Otobüs/Demiryolu bölümünden Andreas Schackert, bunların çoğunlukla büyük mali baskı altında olan küçük şirketler olduğunu söylüyor. "Flixbus'ın sisteminin bir parçası, sözleşmeleri en ucuz şirketlere vermektir." Oradaki göçmen işçi oranı yüksek ve maaşlar genellikle düşük. Schackert şunu kabul ediyor: "Bu bizim için kör bir nokta."