Küçülme yoluyla kurtarma: Nissan 20.000 kişiyi işten çıkarıyor ve fabrikalarının yarısını kapatıyor

Nissan'ın yeni patronu Ivan Espinosa, şirket tarihindeki en yüksek ikinci kaybı duyurduktan sonra Salı günü düzenlenen yıllık medya toplantısında çalışanlara radikal bir kurtarma planı konusunda yemin ettirdi. Meksikalı, "Geleceğimizi güvence altına almak için daha ileriye ve daha hızlı ilerlemeliyiz" dedi.

Nisan ayından bu yana görevde olan CEO için çözüm, Japonya'da benzeri olmayan radikal bir küçülme programında yatıyor. Zor günler geçiren otomobil üreticisi, geçen yıl 9 bin kişiyi işten çıkaracağını duyurmuştu. Şimdi ise yeni “Re:Nissan” planı kapsamında bu sayının 20 bine, yani küresel iş gücünün yaklaşık yüzde 17’sine çıkması bekleniyor.

Ayrıca, kendi ülkesi Japonya da dahil olmak üzere 13 otomobil ve motor fabrikasından yedisini kapatmak istiyor. Şirket, yıllar süren krizin ardından kalıcı kârlılığa kavuşmak için 2027 yılına kadar üretim kapasitesini dört milyonun hemen altından 2,5 milyona düşürmeyi planlıyor.

Ancak hepsi bu kadar değil: Ek kesintiler ve tedarikçilerin azaltılmasıyla maliyet tabanının üç milyar avro azaltılması hedefleniyor. Bu konuda Çin'in -aynı zamanda know-how tedarikçisi olarak- özel bir rolü var.

Grubun köklü kesintilere ihtiyacı, Mart ayında sona eren 2024 mali yılına ait konsolide bilançoda ortaya çıktı. Volkswagen gibi diğer üreticiler de Çin'deki kayıplar, ABD'deki otomobil tarifeleri ve elektrikli otomobil geliştirmenin getirdiği yüksek yüklerden muzdarip. Ancak Nissan için kriz hayatta kalmaya yönelik bir tehdit.

Grup satışları yüzde 2,8 gerileyerek 3,3 milyon araca gerilerken, satışlar hafif bir düşüşle 12,6 trilyon yene (77 milyar avro) geriledi. Sadece mali bölüm sayesinde faaliyet kar marjı yüzde 0,6 seviyesinde gerçekleşti. Net zarar ise acıları acımasızca gözler önüne serdi. 671 milyar yen (4,1 milyar avro) seviyesindeki zarar, Fransız otomobil üreticisi Renault'un Nissan'ı satın alarak iflastan kurtardığı 1999 yılındaki rekor zararın hemen altında kaldı.

Ancak bu kez zorluğun o zamandan daha büyük olduğunu da belirten Espinosa, şöyle konuştu: "Bugün açıkladığımız kayıplardan sonra tırmanmamız gereken bir dağ var" dedi. "Kolay olmayacak."

Sorunlardan biri de ABD Başkanı Donald Trump'ın otomobillere uyguladığı yüzde 25'lik gümrük vergisi. Nissan'ın kemer sıkma programı sayesinde operasyonel seviyede kara sıfıra dönmesi bekleniyor. Ancak şirket, Nissan'ın Meksika'daki yüksek üretimi nedeniyle otomobil tarifelerinin 650 milyar yen (3,7 milyar avro) tutarında ek maliyete yol açacağını tahmin ediyor. Bunun en fazla yüzde 30'u tasarruf ve diğer tedbirlerle karşılanabilir. Grup, yüksek belirsizlik seviyesi nedeniyle yıllık tahmin yayınlamamaya karar verdi.

Ayrıca Nissan'ın bu sefer mali açıdan güçlü bir kurtarıcısı yok. Renault ile ittifak sınırlı ölçüde devam ediyor. Nissan gelecekte öncelikle Fransızlarla fabrika paylaşımı yapmayı planlıyor ancak birlikte otomobil geliştirmeyi pek düşünmüyor. Aynı şekilde zayıf yerel rakibi Honda ile birleşme planı da Nissan'ın bağımsızlığından vazgeçmek istememesi nedeniyle yıl başında suya düştü.

İki şirket artık öncelikli olarak teknoloji geliştirme alanında işbirliği yapmak istiyor. Diğer şirketlerin, özellikle Tayvanlı iPhone üreticisi Foxconn'un ilgisi henüz sonuç vermedi.

Bu nedenle Espinosa tadilatı tek başına yapmayı planlıyor. Japon otomobil analisti Takaki Nakanishi, Meksikalı yöneticinin ve yabancılardan oluşan ekibinin, eski Japon CEO'su Makoto Uchida'dan daha kapsamlı bir yeniden yapılanma gerçekleştirebileceğine inanıyor. Japon eserlerini siyasi nedenlerle korudu. Nakanishi, Nikkei gazetesinin internet sitesinde yer alan yorumunda, "Daha pragmatik kararların hızla alınmasını bekliyorum" dedi.

Espinosa'nın planı bunu doğruluyor gibi görünüyor. Nissan'ın eski ürün planlama şefi sadece fabrikaları kapatmak istemiyor, aynı zamanda satın alma ve geliştirmeyi de kısmak istiyor. Espinosa'nın liderliğindeki birkaç ekip tasarruf potansiyellerini belirleyecek. Toplamda 3 bin kişiye istihdam sağlamayı hedefliyor.

İlk sonuçlar belli oldu. Fabrikanın radikal bir şekilde kapatılması esnek bir genişleme stratejisiyle destekleniyor. Nissan, ek üçüncü vardiyalar ve ortakları Renault ve Mitsubishi Motors'un tesislerindeki üretimle, üretim kapasitesini planlanan 2,5 milyon araçtan 3,4 milyon araca esnek bir şekilde çıkarmayı planlıyor. Espinosa ayrıca Nissan'ın teknoloji geliştirme konusunda iş birliği yaptığı otomobil üreticisi Honda ile ABD'de işbirliği yapılabileceğini öne sürdü.

Bu amaçla Nissan'ın en önemli pazarı olan ABD'deki fabrika, otomobil tarifelerinin etkilerini azaltmak amacıyla küçültülmeyecek, aksine büyütülecek. Ayrıca Japonlar, maliyet tasarrufu sağlamak amacıyla bileşenlere ilişkin tedarikçi ve iç standart sayısını azaltmak istiyor.

Espinosa'nın Çinli ortak girişimi Dongfeng Nissan'a da büyük umutları var. Birincisi, Espinosa artık oradaki fabrikaları elektrikli otomobillerin geliştirilmesi ve ihracatı için daha yoğun kullanmak istiyor. İlk adım Çin pazarına yönelik geliştirilen iki elektrikli otomobil olacak. İkincisi, Nissan Çin pazarının bilgi birikimini kullanarak maliyetleri düşürmek ve geliştirme hızını artırmak istiyor.

Espinosa, “Çin’deki tedarikçilerimize bakıyoruz ve onların yöntemlerinden neler öğrenebileceğimizi düşünüyoruz” dedi. Ayrıca yerel tedarikçileri küresel tedarik zincirine daha sıkı entegre etme sözü verdi. Bu, otomotiv sektöründe daha önce yaygın olan, jeopolitik nedenlerle Çin'i ayrı bir işletme olarak yönetme stratejisinden kökten bir kopuş anlamına gelecektir.

Nissan bu hamlesiyle, geliştirme ortağı Honda'nın da ilgisini çekebilecek bir mesaj vermiş oluyor. Honda'nın durumu da pek iyi değil. Grup, güçlü motosiklet bölümü sayesinde Salı günü 1,2 trilyon yen (7,3 milyar avro) faaliyet karı kaydetti.

Bu da yüzde 5,6'lık bir kâr marjına denk geliyor. Karşılaştırmak gerekirse; Toyota yüzde 10'luk bir başarıya ulaştı. Ancak otomotiv sektörü sıkıntıda. Trump'ın otomobillere uyguladığı gümrük vergilerinden önce bile kâr marjları sadece yüzde 1,7 idi. Honda'nın öngörüsüne göre, tarifelerin bilançoya 650 milyar yen (4 milyar avro) eklemesi bekleniyor. Honda bu nedenle cari yıla ilişkin kar tahminini yüzde 59 düşürerek 500 milyar yene (3 milyar avro) çekti.