Şaşırtıcı e-otomobil patlaması: AB'deki satışlar önemli ölçüde arttı

Frankfurt am Main. Sonunda otomotiv sektöründen güzel bir haber var. Ocak ayında yeni elektrikli otomobil satışları arttı AB'de bir önceki yıla göre yüzde 34 artışla 124 bin araç civarına çıktı. Avrupa endüstri birliği Acea tarafından yapılan açıklamaya göre, elektrikli araçlar 2024 yılı başındaki yüzde 10'luk pazar payına kıyasla yüzde 15 gibi büyük bir paya ulaştı. Birçok önemli pazarda yeni kayıtlarda güçlü çift haneli büyüme kaydedildi. Yüzde 50'nin üzerinde artışla Almanya başı çekiyor. Genel olarak 27 AB ülkesinin 19'unda artış yaşandı.

Elon Musk'ın Tesla markasına ait yeni kayıtların ise trendin tersine düşerek yarı yarıya azalarak 7.517'ye gerilemesi dikkat çekiyor. Musk'ın Trump'ın sırdaşı olarak rolünün burada bir rolü olduğu tahmin ediliyor. Volkswagen Grubu, satış adetlerini yaklaşık yüzde 6 artırarak 230 bine yakın araca ulaştırarak tüm sürüş tiplerinde pazar liderliğini korudu. Wolfsburg merkezli şirket, e-mobilite alanında da öncü konumda.

Araba krizi aniden ve beklenmedik bir şekilde sona mı erdi? Tam olarak değil. Sadece yeni kayıtların toplam sayısı yüzde üçe yakın bir düşüşle 831 bine geriledi. Elektrikli segmente ait veriler de ayrı bir zorluk teşkil ediyor. 1 Ocak 2024'te bazı AB ülkelerinde devlet alım teşvikleri sona erecek. Bu nedenle o dönemdeki yeni kayıt sayıları, şu anki mevcut kayıtlara kıyasla oldukça düşüktü.

Ayrıca yeni yılın başından itibaren AB'de yeni araç filoları için önemli ölçüde daha düşük CO₂ limitleri uygulanmaya başlandı. Otomobil üreticilerine para cezası geliyor. Denetim ve danışmanlık firması EY'den Constantin Gall, "Bu nedenle bazı üreticiler yeni elektrikli araç kayıtlarını Ocak ayına ertelemiş olabilir" şeklinde açıklıyor. Elektrik piyasasındaki toparlanmanın ne kadar sürdürülebilir olacağı ise henüz belli değil. Gall, "Yıl başındaki güçlü artışın geçici bir heves olarak ortaya çıkması oldukça olası" şeklinde açıklıyor.

Öte yandan uzmanlar aylardır otomobil üreticilerinin utanç verici CO₂ cezalarından kurtulmak için ne gibi çözümler üretebileceklerini tartışıyor. Bir olasılık, havuzlama adı verilen, bir tür hoşgörü ticareti olabilir. İçten yanmalı motor oranı çok yüksek olan otomobil üreticileri, satışlarını elektrikli üreticilerin satışlarıyla birleştirerek CO₂ dengelerini matematiksel olarak iyileştiriyor. Tesla geçmişte bundan çok para kazandı. Ancak havuzlamanın görüntü iyileştirici bir etkisi olmayabilir ve oldukça da pahalıdır.

Otomotiv profesörü Ferdinand Dudenhöffer, "Çevresel bonusun sona ermesinden bu yana fiyat farkı hiç bu kadar küçük olmamıştı" diyor.

Kaynak: Nicolas Blandin/dpa-tmn

Bu nedenle pek çok uzman elektrikli taarruzlara güveniyor. Otomotiv Profesörü Ferdinand Dudenhöffer'e göre, yeni yılın ilk ayında benzer modellerde tamamen elektrikli versiyon ile içten yanmalı motor arasındaki fiyat farkı ortalama sadece 5 bin 100 avroya geriledi. Dudenhöffer, "Çevresel bonusun sona ermesinden bu yana fiyat farkı hiç bu kadar küçük olmamıştı" vurgusunu yapıyor. Otomobil üreticileri, aradaki farkın kapanmasıyla daha fazla müşterinin elektrikli otomobilleri tercih etmesini umuyor.

Gall ayrıca elektrik patlamasının arkasında "ek satış ve pazarlama faaliyetlerinin" olabileceğini düşünüyor. Ve sonra şu soru ortaya çıkıyor: Şirketler bunu ne kadar sürdürebilecekler? İlk göstergeler, Federal Motorlu Taşıtlar Kurumu'nun birkaç gün içinde Almanya'da Şubat ayındaki yeni kayıtları açıklamasıyla ortaya çıkacak.

EY uzmanı ayrıca şunları vurguluyor: “Üreticiler, yeni ve cazip elektrikli modeller ve uygun finansman modelleriyle otomobil alıcılarının ilgisini çekmek için her türlü çabayı gösteriyor. Ayrıca alt fiyat segmentinde de ürün yelpazesi artıyor.” Bu yıl tamamen elektrikli çok sayıda yeni kompakt ve küçük otomobil piyasaya sürülecek. Örneğin Renault'un R5 E-Tech'i veya Fiat'ın Grande Panda Electric'i.

Gall, aynı zamanda müşterilerin satın alma isteklerinin hâlâ ihtiyatlı olduğunu ve büyük ölçüde finansman önlemlerine bağlı olduğunu kabul ediyor: "Müşterilerin büyük çoğunluğu henüz elektromobiliteye ikna olmuş değil. Bu, sektörün daha fazla çaba göstermesini gerektiriyor; sadece fiyat anlamında değil.” Tekrar tekrar dile getirilen noktalardan biri de şarj altyapısı.

İşyerinde veya kendi garajında ​​uygun fiyatlı şarj imkânı tüm sürücüler için mümkün olmuyor. Bu durum özellikle milyonlarca kiracı için geçerli: 2.000 katılımcının yalnızca yüzde beşi tam elektrikli araç kullanıyor. Bu, gayrimenkul hizmet sağlayıcısı Ista adına kamuoyu araştırma enstitüsü YouGov tarafından gerçekleştirilen ve RedaktionsNetzwerk Deutschland'a (RND) sunulan bir anketin sonucudur. Geçişte en sık karşılaşılan engeller şunlar oldu: satın alma fiyatı ve menzil, ardından evde şarj etme olanağı.

Elektrikli araç kullanan kiracıların üçte birinden fazlası ise evlerinde şarj imkânının olmamasından şikâyetçi. Ista yöneticisi Christoph Klinck, mobilite dönüşümünde “özel bir zorluktan” söz ediyor. Apartmanlardaki otoparkların elektriklendirilmesi, konuyla ilgili tüm taraflardan yeni yaklaşımlar ve çözümler gerektiriyor. Politikacılar, yöneticiler, gayrimenkul geliştiricileri ve sahipleri arasında talep var.