Kolombiya'da elektrikli araçların şarjı yavaş

Kolombiya, 2025 yılında üst üste ikinci kez elektrikli otomobiller için rekor bir satış rekoruna ulaşacak ve ülkeyi bölgedeki liderler arasına sokacak; sektör ve enerji dönüşümü için çok iyi bir haber. Bugüne kadar bu tipten 6.000'den fazla araç satıldı ve zaten rekor olan bir önceki yıla kıyasla büyüme yüzde 252'den fazla.

Ancak talebin bu süper hızlanmasında başarısız olan şey, araç sahiplerinin özellikle kamu yollarında araçlarını düzgün bir şekilde şarj etmelerine olanak tanıyan seçeneklerdir .

Kolombiya'da elektrikli araçlar için şarj altyapısı şu anda zararsız durumda; büyük şehirlerin dışında iyi bir şarj cihazı bulmak zor.

Özel şarj seçeneklerinin sınırlı olduğu ve hükümet kaynaklarından hiçbirinin bulunmadığı bu senaryo, büyük talebi kısa devre yaptırıyor ve ağırlıklı olarak şehir içi rotalarla sınırlı olan elektrikli otomobillerin hareketliliğini kısıtlıyor.

Tüm markalar, alıcıları elektrikli mobiliteye çekmek için çeşitli alternatifler sunuyor ve bunlar, 200 km'yi aşan ve tek şarjla 450 km'ye kadar ulaşabilen menzil vaadiyle başlıyor; bu menzil, zaten kanıtlanmış, fabrikada takılmış teknolojinin giderek daha da genişletilmesine yardımcı oluyor.

Bu iyileştirmelere, hem ithalatçıların hem de bayilerin kendilerini farklılaştırmak için sunduğu "ekstralar" ekleniyor. En kapsamlı tekliflerden biri, araç satın alımına bir ev şarj cihazının dahil edilmesidir. Chery ve MG gibi markalar, bazı kısıtlamalarla da olsa bunu dahil ediyor. Kolombiya'da en çok elektrikli araç satan marka olan BYD, bir şarj cihazı veya acil durum veya seyahat kiti içermiyor.

Çoğunluk, aracı evinizdeki 110 volt veya üç fazlı güç kaynağına bağlamak için kullanılabilen bir acil durum fişi veya adaptörü sunar. Ancak çok azı, varsa, çoklu adaptör kiti sunar.

Bu, herhangi bir müdahale olmaksızın, 54 kWh aküye sahip bir aracın ortalama şarjının 110 voltluk bir prizde 20 ila 24 saat arasında sürebileceği anlamına gelir. Akü daha büyükse, süre önemli ölçüde artacaktır.

Ev tipi duvar şarj cihazları seçeneği de var. Bunlar iki kapasite çeşidinde satılıyor: 7,4, 11 ve hatta 22 kWh, uygun fiyatlarda ve farklı markalarda. Ancak, ön çalışma da dahil olmak üzere kurulum gerektirirler, bu da şarj cihazının maliyetine eklenmelidir ve fiyatı doğrudan kurulumun karmaşıklığıyla orantılıdır.

Bu konu kapsamlı bir şekilde incelenmiş ve gözden geçirilmiştir ve bu olanağı sunan çeşitli şirketler, ilgilenen ve finanse edebilenler için hemen hemen her türlü engeli aşabilmektedir. Ancak konu daha da ileri gitmektedir.

Elektrikli arabaları olan kişilerin evlerinin dışında şarj etmek için gerçek seçenekleri nelerdir? Bu soruyu cevaplamak için Vehículos , Los Coches'un müdürü ve Kolombiya'daki elektrikli araba şarjı konusunda en bilgili kişilerden biri olan Ricardo Salazar ile görüştü.

Salazar'a göre, otomobil tüketicilerinin elektrikli mobiliteyi benimseme sürecinin önceki bir aşamasında, hemen hemen her köşede bir şarj cihazı bulunacağı sözü verilmişti. Ancak bu gerçekleşmedi.

Salazar, evlerin dışında kamusal veya özel altyapı söz konusu olduğunda şu anda iki tür şarj yöntemi bulunduğunu söylüyor: Alternatif akım (AC) ve doğru akım (DC).

DC şarjı, şebekeden gelen gücün doğrudan aracın aküsüne girdiği yerdir. Bu en güçlü şarj türüdür ve hızlı şarj cihazları buna güvenir. Bunları sunan şirkete bağlı olarak, bunlar 50 kW'ın üzerinde, 100 kW, 130 kW ve hatta 150 kW kapasitelerde gelir.

Birisi, 54 kW'dan daha büyük aküye sahip bir aracı 30 ila 45 dakikada şarj etmek için evinde bir DC şarj cihazı istiyorsa, en ucuz şarj cihazının maliyeti 20.000 dolar civarındadır.

Buna ek olarak kurulum maliyeti için 20.000 dolar ve açık hava otoparklarına veya elektrik prizlerinden uzak yerlere yerleştirilecek totem direğini de içerebilecek uyarlama için 10.000 dolar daha gerekiyor.

Bu muazzam yatırım, elektrik bağlantısının karmaşıklığıyla birleşince, evlere kurulmasını imkansız hale getirmiş ve yalnızca büyük mağazalar, benzin istasyonları ve bayiler için ayrılmış bir seçenek olarak kalmıştır. Hatta, ABD'deki Tesla örneğinde olduğu gibi, hükümet veya özel vakıflara dayalı olması gereken bir vaatti.

Ancak Kolombiya'da doğrudan şarjın maliyeti, şarj cihazı ve kurulumla birlikte o kadar yüksek ki, sözleşmesel yükümlülükler veya kamu girişimleri nedeniyle bunları uygulamak isteyenler için yatırım getirisi yok .

Dahası, bu sistemin çalışma şekli, sürücülerin konum veya hızdan bağımsız olarak kilovatsaat başına aynı maliyeti ödeyerek araçlarını şarja takmak için çok az zaman harcayacakları anlamına geliyor ve bu da bu vaatlerin verimsiz olmasına yol açıyor.

Şu anda elektrikli arabaları şarj etmek için mevcut elektriğin yaklaşık %95'i AC'dir . Bu elektrik, prize iletilmeden önce bir alternatörden geçer, yani yavaştır ve kapasitesi 7 ila 22 kW arasındadır.

Bu, akaryakıt istasyonları, alışveriş merkezleri ve otomobil bayilerindeki hemen hemen tüm kamusal ve özel şarj cihazlarının AC olduğu anlamına gelir, bu da yukarıda bahsedilen aküye benzer aküye sahip bir aracın ortalama 6 ila 8 saatte şarj olacağı anlamına gelir.

Bu nedenle Bogota, Medellín, Cali ve Bucaramanga gibi şehirlerdeki noktalar, çoğu zaman hizmet dışı olmasına rağmen, sıklıkla bir araç tarafından işgal ediliyor.

Bu nedenle, kamu şarj istasyonları küçüktür ve eğilim onları uygun yerlere kurmaktır. Yatırımları daha düşüktür ve daha uzun bir hizmet ömrü garanti ederler, ancak Salazar, bu sitelerin çoğunun düzenli trafik eksikliği veya şarj cihazlarının hasar görmesi ve satış sonrası hizmet sağlanmaması nedeniyle kapatılmak zorunda kaldığını söylüyor.

Son olarak, yolda şarj etmeyle ilgili başka bir sorun daha var: adaptörler. Birçok alıcı, büyük bir hayal kırıklığına uğrayarak, arabalarının şarj soketinin halka açık şarj istasyonundakiyle aynı olmadığını keşfediyor. Bunun nedeni, şimdilik, bu bağlantılar için evrensel bir standart olmaması ve her markanın istediği "fişi" sunmasıdır.

Yani, haritada giderek daha fazla şarj istasyonu olabilir, ancak bunlar her zaman yararlı olmayacaktır. Hızlı çözüm, marka size gerekli adaptörleri sağlamadıysa, bunları kendiniz satın alabilirsiniz. Ucuzdurlar ve elektrik kesintisi nedeniyle oluşabilecek bir sıkıntıdan kaçınmak için değerli bir yatırımdırlar.

Bunlar, Salazar'ın belirttiğine göre, iç pazarda bulunan Tip 1, Tip 2, GBT ve Cha-de-Mo tiplerindeki fişlere bağlanmanıza olanak tanıyacak.

Ancak adaptör kullanmanın sıkıntısı, güç kaybı nedeniyle şarj hızının düşmesi , yani bekleme süresinin daha da uzun olması.

Salazar, elektrikli araç satın alanların, etrafta dolaşıp şarj istasyonlarının dolu veya hizmet dışı olduğunu görüp, birden fazla adaptör taşıdıktan sonra, sokaklarda şarj etmenin getirdiği zorluklardan o kadar bıktıklarını söylüyor ki, sonunda bir duvar şarj cihazı kurmayı düşünmek zorunda kalıyorlar.

"Yurt dışında şarj etmek imkansız. Hızlı şarj cihazlarına yatırım yok çünkü yatırım çekmek için bir mevzuat yok ; vergi teşvikleri yok, bu yüzden sonunda ev şarj cihazı bir buzdolabı gibi olacak; herkesin evinde bir tane olacak. Şarj işlemi evde yapılmalı," diye sonlandırıyor.