Elektrikli mobilitenin zıttı: Norveç, Meksika'nın yapmadığı neyi yapıyor?

Norveç , 2017'de 2025 yılına kadar fosil yakıtla çalışan otomobil satışlarını sona erdirme hedefini koydu. O zamanlar, petrol üretiminin savunucusu ve "Demir Erna" lakabını kazanmış Erna Solberg liderliğindeki bir hükümetin imajını yumuşatmak için bir fanteziden başka bir şey gibi görünmüyordu. Ancak son tarih yaklaştıkça, İskandinav ülkesinin bu hedefe ulaşmaya bir adım kala olduğu ortaya çıkıyor.

Bu başarının, ülkenin fosil yakıt ihracatı (2023'te 108 milyar dolar) sayesinde mümkün olduğu kabul edilmekle birlikte, Avrupa genelinde elektrikli araç satışlarının düştüğü ve Donald Trump'ın iktidara geri dönmesiyle elektrikli otomobillerin benimsenmesinin tehlikede olduğu ABD'de çok az ilerleme kaydedildiği bir bağlamda öne çıkıyor. Genç Çinli otomobil üreticilerinden Alman devi Volkswagen AG'ye kadar çeşitli şirketleri temsil eden Norveç Otomobil İthalatçıları Derneği Başkanı Harald Andersen, başlangıçtaki hedefin "ütopik" olduğunu kabul ediyor. "İddialı hedefler koyduk" diyor, "ama bu hedeflere doğru politikalar eşlik etti."

Bu politikaların çoğu teşvik amaçlı olup, 1994 yılında Think City'nin (Lillehammer Kış Olimpiyatları'nda ilk kez sahneye çıkan küçük, kutu şeklindeki bir elektrikli otomobil) tescil vergilerinden muaf tutulmasına kadar uzanıyor. Teknoloji on veya yirmi yıl sonra yaygınlaşmaya başlayınca, ardışık hükümetler elektrikli araç (EV) sahipleri için daha fazla avantaj ekledi: ücretsiz park yeri, özel otobüs şeritlerine erişim ve geçiş ücretlerinden, yol vergilerinden ve katma değer vergilerinden muafiyet .

Norveç bazı avantajları azaltmaya başlasa da (örneğin 2023'ten itibaren daha pahalı modeller satın alanlar KDV'nin bir kısmını ödemek zorunda kalacak) en önemlileri yerinde kalıyor ve bu nedenle Norveç sokaklarında elektrikli araçlar hızla yaygınlaşıyor . Bunun sonucu olarak mekanik atölyeleri akülerle çalışmaya uygun nitelik ve donanıma yatırım yapmaktadır. Circle K gibi akaryakıt istasyonu zincirleri, elektrik prizleri lehine akaryakıt pompalarını ortadan kaldırıyor. Ayrıca şebeke operatörleri, şarj noktaları için ihtiyaç duyulan daha yüksek voltajlı bağlantı talepleriyle boğuşuyor.

Elektrikli araçlar ilk başta Oslo ve Bergen gibi şehirlerde konuşlandırıldı ancak artık Svalbard takımadaları ve Rusya sınırına birkaç kilometre uzaklıktaki küçük Kirkenes kasabası gibi uzak yerlerde de görülmeye başlandı. Yol Federasyonu'na göre, Eylül ayında Norveç'in tüm ilçelerinde satılan yeni araçların en az yüzde 90'ı elektrikliydi ve bazı yerlerde bu oran yüzde 98'e kadar çıktı. Ancak elektrikli araçlar şu anda ulusal araç filosunun yalnızca dörtte birini oluşturuyor ve muhtemelen 2030'dan önce yarı yarıya ulaşamayacaklar.

Norveç'te şu anda yaklaşık 170 adet elektrikli model seçeneği bulunuyor. Tesla, Toyota ve VW'yi geride bırakarak en çok satan marka oldu. Xpeng, BYD ve Nio gibi Çinli üreticiler, Oslo'nun merkezindeki acenteleri için en iyi lokasyonu kapmak için yarışıyor ve bayileri, müşterileri partilerle ve alpaka çiftliklerine düzenlenen aile gezileriyle cezbediyor.

Fosil yakıtlardan uzaklaşma sürecini hızlandırmak isteyen ülkeler, Norveç'in vergi indirimleri sunma ancak içten yanmalı otomobillere yönelik tüm yasağı önleme stratejisini benimseyebilir. Benzinli araçlar 2025 ve sonrasında da satılmaya devam edebilir , ancak teşviklerin boyutu (bu da milyarlarca dolarlık vergi kaybına yol açtı) göz önüne alındığında, elektrikli araçların sahip olma maliyeti çok daha düşüktür.

Norveç Elektrikli Araçlar Derneği Genel Sekreteri Christina Bu, başlangıçta elektrikli araçların daha çok çevre bilincine sahip Norveçlilere hitap ettiğini, ancak teknolojiye olan güvenin artması ve şarj seçeneklerinin çoğalmasıyla bunun değiştiğini söylüyor. Başlangıçta alıcıların benzinli araçlarını yedek olarak tutması yaygındı, ancak bugün elektrikli araç sahibi hanelerin yaklaşık üçte ikisi yalnızca bu ulaşım aracını kullanıyor. Bu, "İnsanlar bana büyük bir mutlulukla geliyor ve daha önce hiç elektrikli araç istemediklerini, ancak şimdi bir elektrikli araca sahip olmaktan gurur duyduklarını söylüyorlar" diyor. "Bu, diğer ülkelerin de öğrenebileceği bir ders."

Businessweek Mexico'nun son sayısını buradan okuyun: