İspanya'daki demiryollarında bakır hırsızlığı neden bu kadar yaygın ve bunun arkasında kim var?

İspanya'da son yıllarda tren hatlarından bakır kabloları çalan ve bunları hurda olarak satan suçluların sayısı oldukça fazla.

İspanyol demir yolu altyapı yöneticisi Adif'in verilerine göre, İspanya'da 2022'de 72 hırsızlık kaydedilirken, bu sayı 2023'te 151'e, 2024'ün ilk dört ayında ise 46 hırsızlık kaydedildi.

Son olay, 4 Mayıs Pazar günü, Madrid-Sevilla hızlı tren hattındaki kablonun bir kısmının çalınmasıyla meydana geldi. Olay, 18 trenin gecikmesine ve Pazar ve Pazartesi günleri 10.000'den fazla yolcunun etkilenmesine neden oldu.

DAHA FAZLASINI OKUYUN: İspanya, bakır hırsızlığının onlarca yüksek hızlı treni durdurmasının ardından soruşturma başlattı

Ulaştırma Bakanı Óscar Puente, X hesabındaki hırsızlığı kınayarak, bunun "ciddi bir sabotaj eylemi" olduğunu söyledi.

Daha sonra soygunun gerçekleştiği yeri ziyaret eden hırsız, yaşananlarla ilgili "ikili hipotez" olduğunu, "biri ekonomik, diğeri ise zarar verme" olduğunu, "en olası hipotezin, çalınan 150 metrelik bakırın değerinin yalnızca 1.000 avro civarında olması göz önüne alındığında, bu raylarda kasıtlı olarak zarar verme girişimi olduğu" görüşünde olduğunu söyledi.

Bununla birlikte, bakır hırsızlığı oldukça kazançlı bir iş olabilir. İspanya'dan gelen hurda metal, temel malların üretiminde kullanılan diğer ürünlerle birlikte genellikle Londra'ya taşınır, ancak aynı zamanda suç örgütleri tarafından karaborsada satılır.

İspanya Geri Dönüşüm ve Kurtarma Federasyonu Genel Sekreteri Alicia García-Franco'ya göre hırsızlar kilo başına 4 ila 6 avro arasında para kazanabiliyor.

EL ESPAÑOL gazetesine yaptığı açıklamada, "Havai demiryollarından gelen bakır, daha yüksek saflığa sahip olduğu için değerli bir emtiadır" dedi.

Peki bu metalin çalınması İspanya'nın demir yolu ağına neden bu kadar zarar veriyor? İspanya'nın yüksek hızlı demir yolu hattının her bir metresinde, rayların her bölümünün durumu, dolu olup olmadığı, bir makasın doğru konumlandırılıp konumlandırılmadığı veya bir trenin durup durmaması gerektiği hakkında gerçek zamanlı bilgi sağlayan sensörler, ray devreleri ve elektronik sistemler bulunuyor.

Bu veriler gömülü kablolar aracılığıyla seyahat eder ve bunların çoğu bakırdan yapılır. Çalındıklarında, bu bilgi akışı kesilir ve sistemler güvenlik moduna girerek hızı düşürür veya trenleri tamamen durdurur.

Katalan polisi geçen yıl, çok sayıda bakır tel soygunundan sorumlu olabilecek Doğu Avrupa'lı 'mafya' gruplarını aradıklarını açıklamıştı.

SAP-Fepol sözcüsü o dönem yaptığı açıklamada, "Bunlar, cezaları çok hafif olduğu için yıllardır bu tür suçları tekrarlayan suçlular; çoğu durumda, hapse bile girmedikleri küçük suçlardan suçlanıyorlar" demişti.

Bu suç grupları ton başına 10.000 avroya kadar bakırı Çin'e satabiliyor. García-Franco'ya göre "Çin, endüstriyel ve teknolojik gelişimi sonucunda çok yüksek bir talebe sahip."

Mossos d'Esquadra polis teşkilatının verilerine göre, 2010 yılından bu yana sadece Katalonya demir yolu sisteminde bakır kablo hırsızlığı sayısı yaklaşık 1.000'dir.

Katalonya, bu tür hırsızlıkların en çok gerçekleştiği bölgedir. Ulaştırma Bakanlığı tarafından sağlanan rakamlara göre İspanya'daki hırsızlık ve vandalizmin yüzde 50'sinden fazlası kuzeydoğu bölgesinde gerçekleşiyor. Ancak bu istatistiklerin trenlerdeki soygunları ve saldırıları ve raylardan bakır hırsızlıklarını da içerdiğini belirtmek önemlidir.

Barselona'da yaşayan eski bir Adif çalışanı EL ESPAÑOL'a yaptığı açıklamada, "Bunlar iyi planlanmış operasyonlar; hırsızlar ne yaptıklarını çok iyi biliyorlar" dedi.

Bu durum Katalonya ve bölgesel ağı için büyük bir sorun olsa da, Renfe'nin yüksek hızlı hatlarında daha sık yaşanması durumunda daha büyük bir sorun haline gelebilir ve daha fazla aksamaya ve gecikmeye yol açabilir.

Ulaştırma Bakanı Óscar Puente'ye göre, "Bunu yapan kişi ne yaptığını biliyordu çünkü kamera yoktu ve elde edilen maddi kazanç, muazzam hasarla karşılaştırıldığında kesinlikle önemsiz. Buna hırsızlık demezdim, sabotaj derdim".

Sadece İspanya'da demir yolu bakır hırsızlığı yaşanmıyor, benzer suç eylemleri aslında kıta genelinde binlerce yolcunun gecikmesine ve Avrupa genelinde demir yolu altyapısına milyonlarca avro değerinde zarar verilmesine neden oluyor. Almanya, Fransa ve Belçika'da görüldü.

Almanya'nın Deutsche Bahn adlı demir yolu şirketi, her yıl ağlarında yaklaşık 450 metal hırsızlığı vakası yaşandığını belirtirken, Fransız Le Monde gazetesi ise 2022 yılında 40 bin SNCF treninin bakır kablo hırsızlığından etkilendiğini bildirdi.

Peki bunun olmasını engelleyecek bir şey var mı?

Ağlarda soygunları önlemek için kullanılan yöntemler arasında , mümkün olan yerlerde bakırın alüminyum veya fiber optikle değiştirilmesi, kabloların erişimini zorlaştırmak için güçlendirilmiş rögarlara veya kapalı kanallara gömülmesi, soyguncuları tespit etmek için daha fazla sensör eklenmesi, daha fazla video gözetimi ve drone kullanılması yer alıyor.