Air India uçağı düştü: İlk rapora göre kalkıştan kısa bir süre sonra yakıt ikmali kesildi

Cumartesi, 12 Temmuz'da yayınlanan bir ön soruşturma raporu, 12 Haziran'da kalkıştan kısa bir süre sonra düşen ve 260 kişinin ölümüne yol açan Air India Boeing uçağının motorlarındaki yakıt değişimlerini vurguluyor.

Air India'ya ait Boeing 787-8 Dreamliner tipi uçak, kalkıştan kısa bir süre sonra Ahmedabad kentinde evlere çarptığında toplam 241 kişi hayatını kaybetti, sadece bir kişi hayatta kaldı. Yetkililer ayrıca yerde hayatını kaybeden 19 kişiyi de tespit etti.

Hindistan Hava Kazaları Araştırma Bürosu (AAIB) tarafından yayımlanan 15 sayfalık raporda herhangi bir sonuca varılmıyor veya sorumluluk belirtilmiyor; ancak bir pilotun diğerine yakıtı neden kestiğini sorduğu, ikinci pilotun ise "kesmediğini" söylediği belirtiliyor.

Ayrıca şunu da okuyun

Rapora göre, Boeing uçağı kalkış sırasında ilk motorun yakıt anahtarları "çalışma" (açık) konumundan "kesme" (kapalı) konumuna ve ardından bir saniye sonra ikinci motora geçtiğinde 180 knot (333 km/sa) azami hıza ulaşmıştı. Her iki motor da güç kaybetmeye başladı.

Raporda, "Kokpit ses kaydında, bir pilot diğerine yakıt beslemesini neden kestiğini soruyor. İkinci pilot ise kesmediğini söylüyor," deniyor. Bir dakikadan kısa bir süre sonra, pilotlardan biri "Mayday, Mayday, Mayday" imdat sinyalini iletiyor.

Rapora göre uçak, havalimanı çevresinden ayrılmadan önce irtifa kaybetmeye başladı. Hava trafik kontrolörleri pilotlara ne olduğunu sordu, ardından uçağın düştüğünü görüp yardım çağırdı.

Bu hafta soruşturmaya aşina birkaç kaynağa atıfta bulunan uzman web sitesi The Air Current, uçağın entegre uçuş ve ses verisi kayıt cihazlarının analizinin ardından yakın zamanda "motorların yakıt anahtarlarının hareketine odaklandıklarını" belirtti. Tam analizin "aylar, hatta daha uzun" sürmesi bekleniyor ve tercih edilen hipotez hala gelişebilir.

Hindistan Bürosu raporunda, ABD Federal Havacılık İdaresi'nin 2018 yılında "yakıt kontrol anahtarı kilitleme fonksiyonunun potansiyel olarak devre dışı kalması" konusunda bir uyarı bülteni yayınladığı hatırlatılıyor.

Air India, soruşturmacılara önerilen denetimleri "tavsiye edilebilir ve zorunlu olmadıkları" için gerçekleştirmediğini bildirdi. Rapora göre havayolu şirketi tüm uçuşa elverişlilik direktiflerine ve uyarı hizmet bültenlerine uyuyordu. Soruşturma ofisi, "B787-8 motor operatörleri ve üreticileri için önerilen bir eylem olmadığını" ve /veya GE GEnx-1B” ifadesi, (GE) motorlarında veya uçakta herhangi bir teknik sorun olmadığını gösteriyor.

Boeing, Hindistan raporu hakkında yorum yapmadı. Üretici firma yaptığı açıklamada, "Düşüncelerimiz Air India 171 sefer sayılı uçuşta yolcu ve mürettebatın yakınlarıyla ve Ahmedabad'da etkilenen herkesle birlikte. Soruşturmayı ve müşterilerimizi desteklemeye devam ediyoruz." dedi. X ile ilgili bir açıklamada ise Air India, "Araştırma ilerledikçe AAIB ve diğer yetkililerle tam iş birliği yapmaya devam ettiğini" belirtti.

Hindistan ofisi, soruşturmanın halen devam ettiğini ve "paydaşlardan ek kanıt ve bilgi talep edildiğini" ekledi. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), soruşturmayı yürüten devletlerin kazadan sonraki 30 gün içinde ön rapor sunmasını şart koşuyor. Soruşturmalara Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'tan müfettişler katıldı.

Uçakta 169 Hintli, 53 İngiliz, yedi Portekizli ve bir Kanadalı olmak üzere 230 yolcu ve 12 mürettebat bulunuyordu. Kazada yerdeki onlarca kişi de yaralandı. Sadece bir yolcu hayatta kaldı; uçağın enkazından kendini kurtaran ve daha sonra hastaneden taburcu edilen bir İngiliz vatandaşı.