Elektrikli otomobiller: Üreticiler, Brüksel'in içten yanmalı motorlara yönelik yasağı 2035'e kadar ertelemesini sağlamak için bekliyor

Münih Mobilite Fuarı 9 Eylül'de açılırken, Avrupalı ​​otomobil üreticileri araç filosunun elektrikli araçlarla değiştirilmesine yönelik takvime karşı çıkıyor. Avrupa Komisyonu'nun belirlediği çerçeve açık: 2050 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşmak için, üreticilerin 2035'ten itibaren içten yanmalı motora sahip yeni otomobiller (yanmalı ve elektrik gücünü birleştiren hibritler de dahil) satması yasak.

Ancak sektördeki üreticiler, bu düzenlemenin yürürlüğe girmesini geciktirmek için canla başla pazarlık yapmayı planlıyor. Bu, şirketlerin kendi çıkarları adına siyasi iktidara kendi gündemlerini dayatma arzusunun bir başka örneği, gerekirse.

Ancak son göstergeler henüz olumlu değil. Elektrikli otomobil satışları artıyor. 2025'te, Ocak-Temmuz ayları arasında Avrupa'da bir milyondan fazla araç satıldı. Bu, 2024'e kıyasla yaklaşık %24'lük bir artışı temsil ediyor. Sektörde uzman Boston Consulting Group'a göre, Avrupalı ​​şirketler Volkswagen , ardından BMW, Renault, Audi ve Skoda, sektörde köklü bir oyuncu olan rakipleri Tesla'yı ilk kez geride bıraktı.

Ancak üreticiler her şeyin güllük gülistanlık olmadığını savunuyor. Satış hacimleri, 2035 yılına kadar %100 sıfır emisyonlu araç üretimine olanak sağlayacak bir yörüngeye oturmak için yetersiz kalmaya devam ediyor. Bu durum, üreticilerin zamanında hazır olma kapasitelerinden şüphe duymalarına neden oluyor.

Peki gerçekten istiyorlar mı? Yapmaları gereken bu tamamen elektrikliye geçiş, ekonomik stratejilerine uymuyor. Dahası, şirketler bunu gizlemiyor: Kârlılık nedeniyle bu geçişi bugünden itibaren hedeflemiyorlar ve önümüzdeki aylarda Renault Clio gibi yeni hibrit modeller piyasaya sürmeyi planlıyorlar.

Sektördeki çeşitli şirketlerin patronları, Avrupa Komisyonu ile yapacakları toplantı öncesinde günlerdir baskıyı artırıyor. Mercedes-Benz'in patronu ve Avrupa Üreticiler Birliği (ACEA) başkanı Ola Källenius, 2035 yılına kadar %100 elektrikli bir filo hedefinin "ulaşılamaz" olduğunu vurguladı. Bu inanç, geçen Cuma BMW yönetimi tarafından ve bu 8 Eylül'de Les Échos'ta Stellantis'in yeni direktörü Antonio Filosa tarafından da dile getirildi. Hepsi, Çin ve Amerikan rekabeti karşısında Avrupa'nın gerilemesi ihtimalini gündeme getiriyor ve bu yükümlülüğün 2050'ye ertelenmesini talep ediyor.

Otomotiv endüstrisi yöneticilerinin, bu dönemin Avrupa Birliği'nin çevresel hedeflerinde bir düşüşle işaretlendiği göz önüne alındığında, seslerinin duyulmasını ummaları için daha da fazla nedenleri var. Komisyon, geçen Mart ayında CO2 emisyonlarını azaltma stratejisini tersine çevirdi.

Ayrıca, yerine getirilmeyen yükümlülükler durumunda otomobil üreticilerine kesilmesi planlanan para cezasının, 2026 veya 2027'de silinebilecek bir "CO2 borcu" ile değiştirileceği duyuruldu. Bir diğer önemli gelişme ise, 2026 yılına kadar %100 elektrikli araçlar için bir "gözden geçirme maddesi"nin kabul edilmesi ve gerekirse ayarlamalar yapılması. Avrupa üretimine son bir destek olarak AB, 2024 yazında Çin'de üretilen elektrikli araç alımlarındaki artışı dizginlemek için anti-damping vergileri getirdi.

Fransız hükümeti, otomotiv sektörünü çevre dostu olmaya teşvik etmek için cömertçe bağışlarda bulundu. 8 Eylül'de, Avrupa'da monte edilen ve Avrupa aküsüyle donatılan elektrikli araçların satın alınması için Ekim ayına kadar 1.000 avroluk bir " ikramiye " verileceği duyuruldu.

Bu bonus, 1 Temmuz 2025'ten itibaren tüm elektrikli araç alımlarında uygulanan " ekolojik bonus "a ek olarak sunuluyor. Bazı hesaplamalara göre, alıcılar gelirlerine bakılmaksızın 2.000 ila 3.100 avro arasında değişen bir destek alabilecekler.