Omodo 9 SHS plug-in hibrit incelemesi: 700 mil menzil iddialarını test etmek için dokuz ülkede test ettik
Güncellendi:
İngiltere'deki yeni Çinli otomobil üreticilerinin dikkat çekmesi gerekiyor ve bunu dikkat çekici bir istatistikle yapmanın daha iyi bir yolu olabilir mi?
Wuhu'daki Chery Otomotiv imparatorluğunun yeni markası Omoda, 700 mil elektrikli ve benzinli menzil sunan yeni amiral gemisi 9 SHS SUV'siyle Volvo XC60, Mercedes GLC ve Audi Q5 gibi modellerle rekabet ediyor.
Sadece EV'lerde bile sınıfının lideri olan 93 mil menzile sahip 9 SHS, Batılı rakiplerini geride bırakıyor ve 'Süper Hibrit Sistemi' ile onların teknolojilerinin modası geçmiş görünmesine neden oluyor.
Tüm bunları yaparken Alman ve İsveçli plug-in hibrit rakiplerinden en az 10.000 £ daha düşük fiyatla 'her şeyi standart olarak' sunuyor.
Omoda, pazara yalnızca cesur tekliflerle girmekle kalmadı, aynı zamanda lansmanlara da aynı derecede cesur bir yaklaşım getirdi. Chery'nin önümüzdeki bir veya iki yıl içinde İngiltere ve Avrupa'da büyük hakimiyet planları olduğu ve Çin'in en büyük otomobil ihracatçısı olduğu düşünüldüğünde bu şaşırtıcı değil.
Freda Lewis-Stempel, Omoda'nın 9 ülkeyi kapsayan efsanevi lansmanında - bir plug-in hibrit Büyük Turu - 9 SHS'yi kullanarak, aracın İngiltere'de en çok satan plug-in hibritlerden biri olup olmayacağını ve gerçekten yakıt ikmali veya şarj etmeye gerek kalmadan 700 mil yol yapıp yapamayacağınızı görmek istedi...
Omoda 9 SHS plug-in hybrid, Chery çatısı altında yeni kurulan bir Çin markası olan Omoda'nın yeni amiral gemisi modelidir.
Omoda'nın İngiltere'deki marka lansmanı geçen yıl gerçekleşti, bu yüzden henüz duymadıysanız bu şaşırtıcı değil.
Omoda, her ikisi de Çin'in dördüncü büyük otomobil üreticisi olan Chery'nin ana markası olan kardeş markası Jaecoo ile birlikte geldi.
Peki Omoda ile Jaecoo arasındaki fark ne? Omoda'nın halkla ilişkiler departmanı farkı özlü bir benzetmeyle açıklıyor: Omoda, Jaecoo'nun Wimbeldon'ına karşılık Shoreditch'tir.
Omoda, adını 'oxygen' ve 'mode' (Fransızcada moda) kelimelerinden alıyor ve daha sanatsal ve fütüristik, teknoloji odaklı bir tasarımla alıcılara hitap ediyor. Jaecoo, Jager (Almanca avcı) ve cool kelimelerinin birleşimi anlamına geliyor. Tasarım dili daha olgun ve açık hava temalı.
Her iki marka da İngiltere pazarında büyük bir hakimiyet mücadelesi veriyor, ancak birçok alıcı, Chery'nin diğer Çin markalarının aksine yalnızca elektrikli otomobillere odaklanmayacağını duyduğunda rahatlayacaktır.
Omoda, geçen yıl benzinle çalışan Omoda 5 ve tamamen elektrikli E5 ile piyasaya sürülen çeşitli güç aktarma organı seçenekleriyle geldi. Her ikisi de sırasıyla 25.915 £ ve 33.065 £'luk uygun fiyatlı seçeneklerdi. Bu, markanın insanlara seçenek sunma yaklaşımını çok açık bir şekilde gösteriyordu.
Omoda, 2024 yılında benzinle çalışan 5 ve tamamen elektrikli E5 ile piyasaya çıktı; her ikisi de sırasıyla 25.915 £ ve 33.065 £'luk uygun fiyatlı seçeneklerdi
Avrupa'da kullandığım yeni 9 SHS'de olduğu gibi, hibritler Omoda oyununun özel adıdır.
Bu yaklaşım dünya çapında işe yarıyor gibi görünüyor; Chery, 2024 yılında küresel satışlarında %38,4'lük bir artış bildirerek 2,6 milyon araç sattı. Bu rakamın bu yıl üç milyona çıkması bekleniyor. Ayrıca, Çin'in en büyük otomobil ihracatçısı konumunda ve yurt dışına 1,14 milyon araç gönderiyor.
Chery'nin gözünü diktiği yurtdışı pazarı İngiltere oldu ve 9 SHS ile birlikte bir yıldan kısa bir süre içinde burada üç model daha piyasaya sürülecek.
2025 yılı sonuna kadar ise Omoda/Jaecoo markalı sekiz modelin satışa sunulması bekleniyor ve bu modelleri yakında 130'a ulaşacak bayi ağından satın alabilirsiniz.
Ancak 9 SHS, Çinli markanın sessiz lüks ürün gamının zirvesinde yer alıyor ve etkileyici olması gerekiyor. Peki, doğada nasıl görünüyor?
70 litrelik tankın bir kez doldurulması ve 34,46 kWh'lik bataryanın bir kez şarj edilmesiyle (93 mil EV menzili) Kent'ten yola çıktık ve birleşik menzilimiz tükenmeden Avrupa'daki dokuz ülkeye kadar seyahat edip edemeyeceğimizi görmek için yola koyulduk.
Ailemle birlikte Avrupa'nın dört bir yanını dolaşıp Fransa, Lüksemburg, Almanya, Avusturya ve İsviçre'den geçerek İtalya'ya vardığımız çocukluk yaz tatillerimizi anımsatan Omoda test aracı Kent'ten yola çıktı ve tek bir depo yakıtla kıtadaki dokuz ülkeyi (yakın ülkeler de olsa) geçti.
9 SHS'nin 70 litrelik benzin deposunu tek seferde doldurup 34,46 kWh'lik batarya paketini tek seferde şarj ederek 700 mil yol kat edip edemeyeceği konusuna geçmeden önce, 93 mil elektrikli menzili için Omoda'yı tebrik etmek istiyorum.
Audi Q5 (100 km), Volvo XC60 (81 km) ve Mercedes GLC (128 km) dahil olmak üzere her şeyi geride bırakıyor.
Bu sayede sürücülerin çoğu beş günlük işe gidiş gelişlerinin neredeyse tamamını (ortalama 100 mil civarı) EV modunda yapabiliyor.
Sadece EV modunda sürüş yapmak, şehir içinde veya daha kısa yolculuklarda hem emisyonsuz hem de suçluluk duymadan seyahat etmenizi sağlar.
Karmaşık ve gösterişli hibrit sistemi, her zaman şarjınızın olmasını sağlar; normal, fişe takılmayan bir hibrit gibi çalışır ve düşük akü seviyelerinde bir miktar enerjiyi korur, böylece asla yalnızca motoru kullanmak zorunda kalmazsınız.
Omoda, hibrit sistemin aracınızın 'bir elektrikli araç gibi sürüleceği ve bir hibrit gibi düşüneceği' anlamına geldiğini ve sürüş sırasında elde edeceğiniz avantajın bu olduğunu inkar edemeyeceğimizi söylüyor: ipeksi pürüzsüzlükte elektrikli araç benzeri vites değişimleri, rejeneratif frenleme ve optimum yakıt verimliliği
9 SHS'yi kullanırken tek gerçek hoşnutsuzluk frenlemedir: Başlangıçta çok fazla tepki vermiyor ve daha fazla baskı uyguladığınızda aniden tepki veriyor
Menzil testinin doğası gereği muhtemelen performansını test etme fırsatım olmadı, ancak gördüğüm hız anları, 449 PS'nin size ihtiyacınız olan tüm gücü verdiğini gösterdi.
Omoda, bunun aynı zamanda aracınızın 'bir elektrikli araç gibi sürüş ve bir hibrit gibi düşünme' anlamına geleceğini vaat ediyor ve bunun doğru olduğunu inkar etmek mümkün değil.
Hareket halindeyken vites kutusu kusursuz çalışıyor, böylece şehir içi trafiğinde, engebeli kırsal yollarda ve uzun Avrupa otoyollarında bir EV'de süzülüyormuş gibi hissediyorsunuz.
Gaza basmadım çünkü verimli sürüşle bu pek de uyumlu değil, ancak 449 PS'yi (442 bg) ve 0'dan 62'ye 4,9 saniyede çıkmayı başardığımda, güce kolayca erişebildim.
Turbo beslemeli 1.5 litrelik motor en iyilerden biri olmasa da dengeli ve güçlü, keyifli bir sürüş paketinin parçası.
Bahsi geçen keyifli sürüş paketinin bir diğer kısmı ise sürüşün akıcılığı; 9 SHS'nin kesinlikle konforlu olduğu ve ciddi yol çukurlarını ve engebelerini bile başarıyla aştığı görülüyor.
Hassas ve iyi ayarlanmış direksiyonu ve rejeneratif frenlemenin (arabanın kendini frenlemek için kinetik enerji kullanması) rahatlatıcı yapısını da eklediğinizde, 9 SHS bütçesine dikkat eden lüks araç alıcıları için oldukça yetenekli bir otomobil haline geliyor.
Tek gerçek sorun, frenlemenin ilk başta çok fazla tepki vermemesi ve daha fazla baskı uyguladığınızda aniden tepki vermesi.
Frenleme, lastiğin yerine geri takıldığı hissine dönüşüyor; pek de keyifli değil.
9 SHS tüm yol yüzeylerinde pürüzsüzdür ve engebeli yol yüzeylerini düzeltme konusunda fiyatına göre çok iyi bir iş çıkarır
Sadece elektrikli araç modunda sürüş, şehir içinde veya kısa yolculuklarda hem emisyonsuz hem de vicdan azabı çekmeden seyahat etmenizi sağlar. Normal bir şarjlı olmayan hibrit gibi çalışır ve düşük pil seviyelerinde bile enerjisini korur, böylece yalnızca motoru kullanmak zorunda kalmazsınız.
9 SHS gerçekten de tek bir şarjla/tek depo yakıtla dokuz ülkeyi dolaşmayı başardı ancak bu ancak verimli bir şekilde sürüş yaparsanız mümkün olabilir - örneğin 130 km'lik bir otoyolda maksimum 100 km.
Ama asıl soruya dönelim: 9 SHS tek tankla başarabilir mi? Evet, başarabilir ve başardı da. Bu tamamen mümkün, bu da etkileyici bir başarı ve banka hesabınız için harika bir haber.
Omoda, 9 SHS'den 100 km'de 1,4 litrelik genel bir WLTP rakamı veriyor.
700 mil ile başladım ve son iki ülkeyi geride bırakıp verimlilik testimizi tamamlamak için yardımcı pilotuma geçmem gerektiğinde, yaklaşık 60 mil kala mesafe 199 km'ye (123 mil) düşmüştü. 19 mil yakıt ve 13 mil sadece elektrikli menzil ile dokuz ülkeyi de geçti.
Ancak hızlı gitmeyi beklemeyin; maksimum verimli sürüş için 130 km'lik bir otoyolda 90-100 km yol kat etmeniz gerekecek ve bu da muhtemelen benden daha fazla sabır gerektiriyor.
Yavaşça ilerlemek, Avrupa'nın manzarasının nasıl değiştiğini gerçekten takdir etmenizi sağlar, belki de bu da diğer bir olumlu yöndür.
9 SHS'yi kullanırken Omoda'nın 'her şey standart' mantrasının gerçekten de doğru olduğuna şüphe yok.
Konfor ve teknoloji adına mutfak lavabosu hariç her şey kullanılmış ve sonuç olarak, fiyatı göz önüne alındığında etkileyici bir lüks kabinde kendinizi şımartıyorsunuz. Aklınızı başınızdan alacak kadar lüks değil ama çok iyi işlenmiş - sonuçta bir Bentley değil.
Sıcak hava dalgasında Avrupa'da araba kullanırken en çok memnun kaldığım özelliklerden ikisi havalandırmalı koltuklar (tam bir nimet) ve yağmur sensörlü 1,3 metrelik panoramik tavan penceresiydi.
Hem ön hem de arka yolcular için havalandırmalı (ve kış için ısıtmalı) koltuklar mevcut. Ön koltuklar hafızalı 12 yönlü elektrikli koltuklar, sırt kısmı ise tek bir düğmeyle yatırılabiliyor.
Bunlara, neredeyse tüm dış gürültüyü engelleyen akustik camlar ve arkada etkileyici miktardaki bacak mesafesi de eklenince, arkada uyuyakalmamanız çok zor olacak.
256 farklı iç aydınlatma rengi, karşılama ışığı projeksiyonu, sentetik deri malzemeler ve alüminyum kadranlar eklendiğinde, zaman geçirmek için lüks bir yer ortaya çıkıyor; genel olarak kabin tasarımı oldukça iyi yapılmış.
Bir diğer favori ortam özelliği ise çiftlik kokusu çok fazla gelmeye başladığında devreye soktuğum PM3.0 Hava Temizleme sistemidir; inek ve at gübresi sorun değil, tavuk gübresi ise benim için sınırdır.
İç mekan, sentetik deri, alüminyum detaylar, 24,6 inç dokunmatik ekran, ısıtmalı ve havalandırmalı ön ve arka koltuklar ve panoramik tavan penceresiyle fiyatına göre oldukça lüks ve iyi tasarlanmış.
9 SHS'de 60/40 oranında bölünebilen 660 litrelik bagaj hacmi elde ediyorsunuz. Tüm koltuklar yatırıldığında bu hacim 1.783 litreye çıkıyor.
Arka bacak mesafesi gerçekten etkileyici ve araç geniş ve ferah olduğundan arkaya üç yetişkin rahatça sığabiliyor. Arka koltuklar elektronik olarak yatırılabiliyor ki bu da gerçekten çok konforlu bir özellik.
Diğer çok kullanışlı özellikler arasında şeffaf görüşlü 540 derecelik kamera, kendini park edebilen Otomatik Park Asistanı, 20'den fazla ADAS özelliği, kablosuz şarj, head-up display, Apple CarPlay ve Android Auto ve (çok iyi) SONY 14 hoparlörlü ses sistemi yer alıyor.
24,6 inçlik kavisli ekran, kardeş modeli Jaecoo 7 SHS'nin 14,8 inçlik sistemine göre büyük bir adım önde ve kullanımı çok daha kolay.
Omoda uygulaması sizi sistem içi tüm ayarlara geri götürerek hızlı erişim sağlar veya araç ayarları için direksiyondaki kısayolu kullanabilirsiniz.
Karşılaştığım tek büyük sorun, tüy kadar hafif bir dokunuşla aşağı kaydırmanız gereken hızlı erişim menüsüydü - bunu ortaya çıkarmaya çalışmak o kadar uzun sürebilirdi ki, uğraşırken birkaç sınırı aşmış olurdunuz.
Ancak Omoda ekibi bunu daha önce ilettiklerini ve yakında değiştireceklerini, dolayısıyla en azından uzun süreli bir şikayet olmayacağını söyledi.
Ayrıca 53 adet buton ve fiziksel kontrol bulunuyor, dolayısıyla dokunmatik ekrana bağımlı kalmıyorsunuz.
DC hızlı şarj özelliği sayesinde sıra dışı bir PHEV'dir. 70 kW'a kadar şarj, 25 dakikada %30 ila %80 oranında şarj sağlar.
Aracın arka kısmının ne kadar geniş olduğundan daha önce bahsetmiştim (her ne kadar baş mesafesi çok fazla olmasa da), ancak 9 SHS aynı zamanda aile dostu bir kapasite sunmayı da hedefliyor.
660 litrelik bagaj hacmine sahip olan aracın arka koltukları 60/40 oranında katlanabiliyor. Tüm koltuklar yatırıldığında, 1.783 litrelik (muhtemelen gereksiz) bagajı içeriye sığdırabiliyorsunuz. Ayrıca, soğutmalı orta konsol saklama bölmesi de dahil olmak üzere, araçta bol miktarda saklama alanı bulunuyor.
Hibrit güç aktarma sisteminin bir avantajı olan araçtan yüke cihazlarınızı şarj etmenizi sağlayan bir özellik var.
70 kW'a kadar DC hızlı şarj özelliğiyle 25 dakika gibi kısa bir sürede yüzde 30'dan yüzde 80'e kadar şarj olabiliyor. 11 kW ev şarjı ise yüzde 0'dan yüzde 100'e yaklaşık sekiz saat sürüyor.
Zaten cevap bu. Sipariş defterleri açıldı ve teslimatlar başladı, artık istediğiniz zaman kendinize bir Omoda 9 SHS alabilirsiniz.
Ve 44.990 £ ödeyeceksiniz - gizli sürprizler veya kapıdan girerken yapılan düzeltmeler yok, sadece Omoda'nın 'her şey standart' vaadi var.
Buna, ilk üç yıl boyunca kilometre sınırı olmaksızın yedi yıl/100.000 mil garanti (hangisi önce dolarsa) dahildir. Ayrıca sekiz yıl akü garantisi ve RAC arıza teminatı da mevcuttur.
Omoda 9 SHS, her şey standart olarak yalnızca 44.990 £'a satılıyor - gizli maliyetler veya donanım yükseltmeleri yok. Bu fiyata sunulanlar göz önüne alındığında, PHEV istek listelerinin en başına rahatlıkla girebilir.
'Fiyat farkı olmadan premium hizmet' sunma prensibiyle çalışıyor ve bunu başardığına dair hiçbir şüphe yok.
Ve Omoda'nın Jaecoo'nun sorunlarının birçoğunu çözmüş olması beni etkiledi ve Çinli üreticinin İngiliz alıcılar için araçlarını iyileştirmek adına iki kat fazla çalıştığı anlaşılıyor.
Hükümetin artık üreticilerin 2030 yerine 2035 yılına kadar plug-in hibrit ve hibrit araç satmasına izin vermesiyle, sürücüler bu gevşetilmiş kurallara plug-in hibrit araçları kaparak yanıt veriyor.
Dolayısıyla, plug-in satışlarının hızla arttığı ve insanların henüz vakitleri varken tamamen elektrikliye geçmekten kaçındığı bir dönemde Chery ve Omoda'nın makul fiyatlı, uzun menzilli bir PHEV sunması mantıklı.
Satışların nasıl gideceğini göreceğiz ancak Omoda'nın, iyi görünümlü, fiyatını göz önünde bulundurduğumuzda iyi sürüş sağlayan ve içeride premium bir SUV ile rakiplerinin önüne geçtiği anlaşılıyor.
9 SHS'nin Oscar adayı olmaktan ziyade gişede büyük başarı elde ettiğini söyleyebilirim: Geniş pazara hitap eden Avengers Endgame filmi, ancak Akademi'nin Çin yapımı bir SUV'a ödül vermeyi düşüneceğini sanmayın.
This İs Money
