Stellantis, çıkış yolu olmayan bir felaket: İtalya'da 2025'in ilk dokuz ayında sadece 151 bin adet otomobil üretildi.
Araba krizi
Stellantis'in , eski Fiat'ın ardından, grubun tarihi tedarikçilerinin bir zamanlar Torino'da bulunduğu otomotiv sektörünün de uçurumdan bir adım uzakta olduğunu gösteren rakamlar.
Bunlar, FCA (Fiat-Chrysler) ile PSA'nın (Fransız Peugeot-Citroen) birleşmesinden doğan otomotiv grubunun üretimine ilişkin Fim-Cisl tarafından bugün yayınlanan rapordaki rakamlar: 2025'in ilk dokuz ayında Ocak-Eylül ayları arasında, grubun İtalya'daki tesislerinde 151.430 binek otomobil üretildi; bu, 2024'teki aynı döneme göre %36,3 daha az. 114.060 ticari araç (-%23,9) ise Atessa fabrikasında yoğunlaştı.
Toplam 265.490 adet, %31,5'lik bir düşüş , John Elkann liderliğindeki otomotiv grubunun tarihindeki en kötü sonuç . Ancak her şeyden önce, Stellantis yönetiminin 2030 yılına kadar İtalya'da en az bir milyon araç üretme hedefine şüpheyle yaklaşmasına neden olan bir sonuç. Bu plan, Ticaret Bakanı Adolfo Urso tarafından da paylaşıldı veya en azından umut edildi.
Mevcut yıl için tahminler kötü. Sendika, 2025'in üretim hacimlerinde yaklaşık üçte bir oranında genel bir düşüşle kapanacağını bildiriyor; bu, yıl başındaki tahminlerden çok daha kötü bir sonuç. Yıl sonu tahminleri ise son derece olumsuz: toplamda 310.000 adetin biraz üzerinde bir üretim ve binek otomobil satışları 200.000'in altına düşüyor.
Ferdinando Uliano liderliğindeki sendikanın vurguladığı gibi, ufukta en az bir yıl boyunca hiçbir umut ışığı görünmüyor: Ülkemizde iyi satış hacimlerine ulaşabilecek yeni ürünler, özellikle de "yeni" Fiat 500 hibrit (Kasım 2025'te Mirafiori'de piyasaya sürülecek) ve Jeep Compass (Ekim'den itibaren üretime girecek). Bu çıkmazın sonucu ne mi? Şu anda grubun iş gücünün neredeyse yarısı işsizlik maaşı alıyor.
Öte yandan Stellantis ve Elkann ailesinin şirketten ayrılması aşikar olsa da, şirketin son aylarda sunduğu ve şimdi yeni CEO Antonio Filosa'nın masasında olan planların ötesinde, Meloni hükümetinin Torino'da olup bitenlere verdiği yanıt büyük ölçüde sessizlik oldu.
En ciddisi muhtemelen, Başbakan Giorgia Meloni ve Bakan Adolfo Urso liderliğindeki hükümetin, Aralık 2023'te Sırbistan Başbakanı Aleksandar Vucic'in, Başbakan'ın huzurunda, Grande Panda'yı Kragujevac'taki Stellantis fabrikasında üretme kararını açıklamasıyla ortaya koyduğu serbest piyasa politikasıdır. Bu otomobil, Stellantis tarafından son aylarda bayilerinde yoğun bir şekilde tanıtıldı ve satışları 2024'e kıyasla %29 düşen ve Pomigliano d'Arco'daki Campania fabrikasında üretilen "eski" Panda (şimdiki adı Pandina) ile iç rakibinin pazar payını hızla tüketiyor.
Ancak Napoli fabrikasındaki kriz yaklaşan tek kriz değil. Mirafiori , tamamı elektrikli 500'lerden oluşan sadece 18.000 otomobilin üretimini durdurdu; Modena'da ise yılın ilk dokuz ayında sadece 75 Maserati üretildi. Ocak ayından bu yana sadece 14.000 Alfa Romeo Giulia, Stelvio ve Maserati Grecale modelinin montaj hattından çıktığı Cassino fabrikasının (2025'te 84 iş günü kapalı) satılacağına dair söylentiler dolaşıyor. Basilicata'daki Melfi fabrikası ise yalnızca Jeep Compass ve Renegade üretimi sayesinde ayakta kalabiliyor; bu araçlar tek başına üretimin %81'ini oluşturuyor: 26.000 adet, Covid öncesi döneme göre %87'lik bir düşüş. Şirket, tarihi Molise fabrikasını canlandırması beklenen pil fabrikası olan ve artık mitolojik hale gelen Termoli Gigafactory projesi konusunda tamamen sessiz kaldı. İtalyan otomotiv endüstrisinin ölümüne bir adım kala, endüstriyel bir çöldeyiz.
l'Unità
