«Güneydoğu, altın arabalara zarar yok»: Ekim ayında Fiorillo'ya karşı iflas başvurusu

BARI - Eski çalışan Nicola Alfonso, ceza adaletinin 2022'de kendisini ve beş kişiyi daha beraat ettirdiği Ferrovie Sud-Est'in sözde altın arabaları olayında hiçbir sorumluluk taşımamaktadır. Bu, FS grup şirketinin, davadan sorumlu Alfonso'dan yaklaşık 6 milyonluk tazminat talep ettiği itirazı reddeden iş hakimi tarafından tespit edilmiştir.

Karar (Yargıç Maria Procoli) ayrıca, Hazine tarafından 2017 yılında gerçekleştirilen ihtiyati haciz kararının (daha sonra Yargıtay'ın ortak oturumları sonrasında hukuk yargılamasında yeniden önerilen) iptaline de yol açtı; bu karar, eski çalışanın mal varlığı ile eski tek yönetici Luigi Fiorillo'nun mal varlığıyla birlikte ele alındı; söylenmesi gerekir ki, Fiorillo da Bölge'ye karşı yöneltilen dolandırıcılık suçundan tamamen beraat etti ancak hakkında hala sorumluluk davası açılıyor. Dava, Alman demiryollarının ikinci el olarak 37 bin 500 avroya satın aldığı ve daha sonra elden geçirilip 22,5 milyon avroya FSE'ye sattığı 23 Silberling vagonuyla ilgili. Bari Savcılığı'na ve Fse'ye göre ise fiyatın 11 milyonu geçmemesi gerekiyordu.

Ceza yargılamasında Mahkeme, fiyattaki orantısızlığın kanıtlanmadığını değerlendirdi. Verilen cezada, Alfonso'nun (avukatları Fabrizio Lofoco ve Nicola Quaranta tarafından savunulmaktadır) neden olduğu iddia edilen zararın kanıtlanmadığı sonucuna varılmıştır. Ve burada da, Alman vagonlarının "yeniden yapılandırılması" için çok farklı maliyetler ortaya koyan savcılık ve savunma bilirkişi raporları arasında bir çatışmaya geldik. Kararda, iki bilirkişi raporu arasındaki "önemli tutarsızlığın" yeterince haklı gösterilemediği, ayrıca yenilenmiş arabaların değerinin kiralamayı yapan banka tarafından yaptırılan ekspertizde uygun şekilde takdir edilmiş olması nedeniyle de haklı çıkarılamadığı belirtildi. «Bundan dolayı, mevcut tazminat davasında da, davacı şirketin yenilenen arabaların satın alınmasında kullanılan iddia edilen yöntemler sonucunda katlandığı ek maliyet olarak anlaşılan zararın ispat edilemediğinin teyit edilmesi gerekir.»

Mahkemeye göre, söz konusu arabaların hiç kullanılmamış olması meselenin bir parçası değildir. Bunun nedeni, o dönemde FSE'nin "vagonların kullanılamamasının, demiryolu araçlarının uygunsuzluğuna değil, yeterli sayıda uyumlu lokomotif bulunmamasına bağlı teknik nedenlere" bağlamasıydı.

Bu arada Ferrovie Sud-Est'in iflasına ilişkin temyiz davası 16 Ekim'e ertelendi. İlk derece mahkemesinin kararı, Fiorillo'nun 10 yıla kadar hapis cezası da dahil olmak üzere yedi beraat ve beş mahkumiyetle sonuçlandı.