Brüksel, Çinli otomobil üreticilerine daha sıkı koşullar getirmeyi düşünüyor.

"Nükleer santrallerle Fransa'ya aynısını yaptılar ve şimdi nükleer enerjiyi dünyaya ihraç edenler onlar. Neden biz de aynısını yapmayalım ki?" diye savundu Séjourné, bu hafta Strazburg'da bir grup İspanyol gazeteciyle yaptığı toplantıda. "Çin ile olan anlaşmalarımızı gözden geçirmeye odaklanmalıyız," diye vurguladı Komisyon Başkan Yardımcısı, özellikle otomotiv sektörüne atıfta bulunarak, "örneğin bataryalar konusunda yetki devri ve şirketlerimizin çalışmasını sağlayacak üretim yükümlülükleri (arabalardaki bileşenlerin %60'ı Avrupa'dan)" gibi önerilerde bulundu. "Çin'in potansiyelini Avrupa'da kullanma konusunda çok daha akıllı olmalıyız," dedi.

Séjourné, tarife savaşı yaklaşımını ve elektrikli otomobil üreticisi Chery'nin Barselona Serbest Ticaret Bölgesi'ndeki eski Nissan fabrikasında faaliyet ve istihdamı kurtarma operasyonunun önemli bir bileşeni olduğu gibi, kendilerini nihai ürünün montajıyla sınırlayan Çinli şirketleri çekme stratejisini sorguladı.

"Çözüm, gümrük vergilerini sürdürmek değil, ama örneğin Barselona'nın dışında bir fabrika kurup tüm Çin parçalarıyla bir araba üretmek de değil," diyen Séjourné, bunun "düşük kaliteli işlere yol açtığını ve Avrupa endüstrisine hiçbir katma değer sağlamadığını" ekledi. "İspanya'da sıklıkla gördüğümüz model iyi bir model değil; şirketlerimize üretim açısından büyüme sağlamıyor," diye sözlerini tamamladı.

Brüksel, Pekin ile girdiği gerginlik sırasında, üreticilere sağlanan kamu sübvansiyonları nedeniyle rekabeti bozduğu gerekçesiyle Çin otomobil ithalatına markaya bağlı olarak değişkenlik gösteren %45'e varan gümrük vergileri uyguladı. Pekin, bu önleme karşılık olarak Avrupa domuz ürünlerine %62,4'e varan değişken gümrük vergileri uyguladı.

Avrupa otomotiv endüstrisi, aralarında en endişe verici olanı Çin'den gelen yoğun rekabetin de bulunduğu çeşitli faktörlerin tetiklediği ciddi bir krizle karşı karşıya. Daha ucuz ve daha güçlü bataryalara sahip olan Asyalı dev, Avrupa pazarına önemli bir giriş yaptı. Bu yılın ilk yarısında satışları toplamın %5,1'ini oluşturdu (bir önceki yılın iki katı). Bu oran, elektrikli otomobil segmentinde %14'e yükseliyor.

Aynı zamanda Avrupalılar, Avrupa Birliği'nin Paris İklim Anlaşması hedeflerine ulaşmak için Yeşil Mutabakat çerçevesinde 2035 yılına kadar içten yanmalı motor üretiminin ve karbondioksit salan araçların satışının tamamen durdurulması için zorlu bir takvimle karşı karşıya. Daha fazla esneklik ve daha uzun bir süre talep eden şirketler, Cuma günü Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'i mevcut karbonsuzlaştırma sürelerinin gözden geçirilmesini gelecek yıla çekmeyi kabul etmeye ikna etmeyi başardı. Almanya Başbakanı Friedrich Merz, taleplerini destekliyor ve sektörün rekabet gücünü baltalamayan daha esnek düzenlemeler için savunuculuk yapıyor.

Merz, Alman otomotiv endüstrisinin savunmasına aktif olarak müdahale etmiş, Avrupa ihracatına %15 gümrük vergisi uygulanması pahasına bile olsa, Amerika Birleşik Devletleri ile hızlı bir ticaret anlaşması için çabalamıştı. Tüm bunlar, o zamana kadar Donald Trump tarafından %27,5 gümrük vergisiyle cezalandırılan otomotiv sektörünü kurtarmak içindi.