Was kommt als Nächstes auf Kolumbien zu, wenn in den drei Jahren der Petro-Regierung kein einziges Straßeninfrastrukturprojekt vergeben wurde? So sieht die Zukunft aus.

Mit einer durchschnittlichen Fertigstellungsrate von 91,75 Prozent (Stand: 15. Juli) steht Kolumbien kurz vor dem Abschluss seiner vierten Generation von Autobahnkonzessionen (4G), einem ehrgeizigen Programm zur Modernisierung der Infrastruktur des Landes, das vor über 11 Jahren begann.

Nach Angaben der National Infrastructure Agency (ANI) sind 15 der 30 vergebenen Projekte bereits in Betrieb, 11 befinden sich noch im Bau (über 70 Prozent abgeschlossen) und zwei weitere befinden sich in der Vorbauphase.

Darüber hinaus wurde der Vertrag für die Autobahn Eastern Perimetral de Cundinamarca vorzeitig gekündigt, da es unmöglich war, zwei Abschnitte des Projekts zu bauen, während die Autobahn Bucaramanga-Pamplona im Juni an Invías zurückgegeben wurde.

Doch da diese Projekte kurz vor dem Abschluss stehen, stellt sich in der Branche die Frage : Was steht Kolumbien in Sachen Straßeninfrastruktur bevor, wenn während der dreijährigen Amtszeit von Präsident Gustavo Petro keine neuen Projekte vergeben wurden?

Sobald die verbleibenden 4G-Projekte abgeschlossen sind, bleiben nur noch die sechs Projekte aus dem Bicentennial Concessions (5G)-Programm übrig, die zwischen Mai 2021 und August 2022 vergeben wurden .

Der durchschnittliche Fortschritt dieser Initiativen beträgt 8,86 Prozent, da sich nur vier davon im Bau befinden: die Zufahrtsstraße Cali-Palmira, die Zufahrtsstraße Buenaventura-Loboguerrero-Buga, die Magdalena-Hauptstraße 1 und die Magdalena-Hauptstraße 2.

Inzwischen befinden sich North Access Phase II und Western Longitudinal Avenue (ALO Sur) in der Vorbauphase, durchlaufen Genehmigungsverfahren der Umweltbehörden und ihre Entwürfe werden überprüft.

In einigen Monaten wird zu diesen Initiativen noch El Estanquillo – Popayán hinzukommen, das einzige Straßeninfrastrukturprojekt, das während der Petro-Regierung vergeben wird.

Tatsächlich hat der Präsident mehrfach seine Ablehnung des Baus dieser wichtigen Autobahnen in Kolumbien und der künftigen Mittelzuweisung für derartige Projekte zum Ausdruck gebracht .

„Manche mögen sagen, dass 6 Milliarden Dollar für die Landwirte in Form von Land viel Geld sind, aber was ist , wenn sie ein bisschen Geld für 4G-Autobahnen ausgeben, die nur dem Import von Produkten dienen und die heimische Produktion zerstören“, behauptete er in einer seiner früheren Reden.

Für El Estanquillo – Popayán sind Investitionen von über 8 Milliarden Pesos erforderlich . Die Vergabe des Projekts ist für Dezember dieses Jahres geplant, nachdem das offizielle öffentliche Ausschreibungsverfahren am 15. Juli eröffnet wurde.

Ziel dieser Initiative ist es , die Verbindungen zwischen den Departements Valle del Cauca, Cauca, Nariño, Putumayo und der Grenze zu Ecuador zu verbessern, um so die Reisezeiten und Logistikkosten zu reduzieren.

Neben El Estanquillo – Popayán arbeitet die ANI an zwei weiteren Projekten, die sich jedoch noch in der Entwicklungsphase befinden. Sobald sie fertig sind, sind Verhandlungen mit dem Finanzministerium und der Nationalen Planungsbehörde (DNP) erforderlich, um sie realisierbar zu machen.

Allerdings weist das Unternehmen auch darauf hin, dass die Vergabe dieser beiden Initiativen vom Abschluss dieser „Reifephase“ und der Verfügbarkeit des erforderlichen Budgets abhängig sei.

Das erste Projekt ist Villeta – Guaduas – El Korán. Es wird rund 7,6 Milliarden Pesos kosten und eine Länge von 140 Kilometern haben . Zu den Arbeiten gehören:

Das zweite Projekt, das derzeit strukturiert wird, ist Conexión Centro. Die Kosten für die Fertigstellung der folgenden Arbeiten werden voraussichtlich rund 5,9 Milliarden Pesos betragen :

Obwohl die ANI dies derzeit nicht in ihren Plänen sieht, erklärte der Präsident der kolumbianischen Infrastrukturkammer (CCI), Juan Martin Caicedo, dass es ebenfalls unerlässlich sei, den Bau der Pazifik-Orinoquía-Autobahn voranzutreiben. Es handelt sich um eine 1.450 Kilometer lange Straße, die 350 Gemeinden zwischen Buenaventura und Puerto Carreño an der Grenze zu Venezuela durchqueren würde.

Er betonte, dass diese Art von Projekten der kolumbianischen Wirtschaft und dem Wachstum des Sektors, der im ersten Quartal des Jahres 3,8 Prozent des Bruttoinlandsprodukts (BIP) ausmachte, einen erheblichen Impuls verleihen .

Aus diesem Grund äußerte sich der Präsident der CCI auch besorgt über die niedrige Ausführungsrate von Invías. Bis zum 30. Juni hatte das Unternehmen lediglich 12,4 Prozent seines zugewiesenen Budgets ausgeführt, was einem Rückgang von 9,5 Prozentpunkten im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024 entspricht.