Elektroautos, Ladestationen außer Betrieb, während das Aufladen so viel kostet wie eine Tankfüllung

Nachdem die 600 Millionen Euro, die vom Nationalen Wiederaufbau- und Resilienzplan (NRRP) in den Ökobonus verschoben wurden, nun ausgeschöpft sind, muss der Ausbau des italienischen Ladenetzes beschleunigt werden, um Verzögerungen zu vermeiden. Das Umweltministerium hat beschlossen, einen Teil der nicht für die Installation von Ladesystemen vorgesehenen Mittel umzuleiten, um die Nachfrage nach Elektromobilität zu unterstützen. Allerdings besteht derzeit das Risiko, dass sich der Infrastrukturausbau verlangsamt. Obwohl die Flotte vollelektrischer Fahrzeuge noch sehr begrenzt ist – 5 % der zugelassenen Fahrzeuge, ein Drittel des europäischen Durchschnitts – gibt es in Italien auf dem Papier eine öffentliche Ladestation für jeweils fünf Elektroautomodelle auf den Straßen. Wenn das Wachstum des BEV-Marktanteils – der derzeit deutlich hinter dem europäischen Durchschnitt und den wichtigsten europäischen Märkten zurückbleibt – jedoch aufrechterhalten werden soll, ist ein weiterer Ausbau der Ladeinfrastruktur erforderlich; dies ist eine Voraussetzung für die flächendeckende Nutzung elektrifizierter Modelle auf dem Markt.

Die Schwierigkeiten bei der Ausschreibung der NRRP-Mittel, die erfolglosen Angebote und die langen Finanzierungsfristen zeigen, dass es noch bergauf geht. Der zeitlich begrenzte Finanzierungsmechanismus hat nicht gut funktioniert. „Das Ministerium“, betont Francesco Naso, Sekretär von Motus E, einem Verein zur Förderung der Elektromobilität, „hat die zukünftige Planung mit dedizierten Mitteln sichergestellt und so die schwierigen Zeitvorgaben des NRRP vermieden, um die Versorgung in derzeit unterversorgten Gebieten sicherzustellen.“ Dies wird von Betreibern und Herstellern von Ladesystemen seit einiger Zeit gefordert und stellt einen notwendigen Kurswechsel dar, um ein wirksames System zur Investitionsförderung in diesem Sektor einzuführen.

Die größte Herausforderung für das italienische Autobahnnetz besteht in der flächendeckenden Abdeckung Süditaliens und einer effizienten Versorgung. Ganze Autobahnabschnitte sind noch immer ohne Ladeinfrastruktur. Der jüngste Bericht von Motus-E hebt die Zahl der aktiven Ladepunkte an den Autobahnen hervor: 1.159, „wobei 45 % der Autobahnraststätten mit Infrastruktur ausgestattet sind“. Etwas mehr als die Hälfte sind also noch nicht in Betrieb. Insgesamt sind in Italien 67.561 Punkte installiert, eine Zahl, die sich in den zwölf Monaten bis zum 30. Juni um 10.569 und im zweiten Quartal des Jahres um 1.569 erhöht hat. Von den 1.159 Autobahnladepunkten werden 49 gerade aktiviert. „Das ist ein deutliches Wachstum im Vergleich zu den 963 aktiven Punkten im Juni 2024 und 657 im Juni 2023“, kommentiert Motus-E, das aber einen weiteren Qualitätssprung erfordert. Um ein flächendeckendes Netz an Ladestationen zu gewährleisten, „bedarf es Anreize für Gebiete mit Marktversagen, die über die einheitliche nationale Plattform (PUN) identifiziert wurden“, schlägt Motus-E vor. Ein zweiter Aspekt betrifft die Vereinfachung und Harmonisierung der Genehmigungsverfahren – eine Phase, die durchschnittlich anderthalb Jahre dauert und die Nachhaltigkeit von Geschäftsplänen beeinträchtigen kann – sowie koordinierte Maßnahmen zur Beschleunigung der Netzanschlusszeiten.

„Heute kostet eine Ladung so viel wie eine Tankfüllung. Das stellt eine Einschränkung für die Nutzer dar, da es die Betriebskosten eines Elektroautos erhöht“, erklärt Eugenio Sapora, Geschäftsführer von Electra. Die Tarifstruktur für das öffentliche Laden von Elektrofahrzeugen muss überarbeitet werden, um die Auswirkungen der Gebühren auf die Endpreise für die Verbraucher zu reduzieren. „Die Ladekosten“, fügt Sapora hinzu, „hängen von Hoch- und Niedrigleistungssystemen ab. Wir, Betreiber von Schnellladesystemen, hoffen, dass die Regulierungsbehörde – in diesem Fall ARERA – und die Regierung eine Lösung finden, um den Stromanteil der Ladekosten bei geringer Nutzung zu reduzieren. Ein ähnliches System wurde für Niedrigleistungsladesysteme (BTVE) eingeführt, und wir fordern, es auch für Hochspannungssysteme umzusetzen.“

Motus-E fügt insbesondere hinzu: „Es ist notwendig, den Steuer- und Tarifrahmen für das Laden zu Hause anzupassen, um die derzeitige Ungleichbehandlung zwischen Mitarbeitern, die elektrische Firmenwagen nutzen, und solchen mit Verbrennungsmotoren sowie zwischen Benutzern, die direkt über ihren Heimzähler laden können, und solchen, bei denen dies nicht möglich ist, zu überwinden.“