Kann ich Wasserstoff tanken? Die Revolution beginnt auf der Mailänder Ringstraße

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Nur wenige glaubten daran. Manche hielten es für einen Versuch, die ferne Aussicht auf Null-Emissionen zu vereiteln. Doch jetzt, während der Green Deal auf europäischer Ebene politisch am Rande des Scheiterns zu stehen scheint (die wirtschaftlichen Kosten sind zu hoch), tut sich etwas. Mobilität mit Wasserstoffmotoren ist heute Realität, insbesondere in der Logistik und bei Schwerlastfahrzeugen . Neuigkeiten aus der Lombardei: In den letzten Tagen wurde in Carugate, entlang der östlichen Ringstraße von Mailand, die erste Wasserstofftankstelle der Lombardei eröffnet – ein erster Schritt zum Aufbau eines nationalen Wasserstoff-Mobilitätsnetzes. Wasserstoffmotoren gelten als besser geeignet für Schwerlastfahrzeuge wie Lkw und Busse, da sie im Vergleich zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen eine größere Reichweite und kürzere Tankzeiten bieten, die mit denen herkömmlicher Fahrzeuge vergleichbar sind. Darüber hinaus kann Wasserstoff in größeren Tanks gespeichert werden, was größere Reichweiten mit einer einzigen Tankfüllung ermöglicht – ein entscheidender Aspekt für Fahrzeuge, die lange Strecken zurücklegen müssen . Ein Glück für die Logistikbranche, die in der Lombardei ihren Platz gefunden hat. Und für die Lombardei ist die Eindämmung der Schadstoffemissionen, insbesondere im stark wachsenden Gütertransportsektor, von strategischer Bedeutung. Die Industrie arbeitet mit Hochdruck daran, zuverlässige Fahrzeuge auf den Markt zu bringen und ein wachsendes Vertriebsnetz aufzubauen.

In Europa wird die Zahl der Tankstellen bald 450 erreichen. Deutschland und Frankreich sind Vorreiter bei dieser Entwicklung. In den letzten zwei Jahren sind in Europa insgesamt 6.000 wasserstoffbetriebene Fahrzeuge im Umlauf. In Italien wird Wasserstoff laut Prognosen der italienischen Wasserstoff- und Brennstoffzellenvereinigung H2IT eine immer wichtigere Rolle für nachhaltige Mobilität spielen. Schätzungen zufolge werden bis 2050 über 20.000 wasserstoffbetriebene Busse und rund 50.000 Lkw auf Italiens Straßen unterwegs sein . Dies bestätigt die strategische Bedeutung dieser Technologie für die Reduzierung von Emissionen und die Verringerung der Umweltverschmutzung.

Alberto Dossi, Präsident von H2IT, erinnerte daran, dass „wir ab 2022 enorme Fortschritte bei der Wasserstoffversorgung erzielt haben. Heute sprechen wir über Projekte in der Umsetzungsphase. Wasserstoff ist eine lange und komplexe Lieferkette, aber die Tendenz ist weiterhin positiv. Wasserstoff wird einer der Kraftstoffe sein, die es uns ermöglichen, bis 2050 Netto-Null zu erreichen.“

Die Lombardei entwickelt die Wasserstoffindustrie und konzentriert sich dabei auf den Aufbau einer integrierten Lieferkette, die Unternehmen, Forschungsinstitute und regionale Institutionen einbezieht. H2Energy mit Sitz in der Provinz Cremona hat bereits die erste italienische 1-MW-Anlage für grünen Wasserstoff in Betrieb genommen und ist führend in der Region. Ein weiteres konkretes Beispiel ist die Vereinbarung zwischen Tenaris, Snam und Edison zur Produktion von grünem Wasserstoff im Stahlwerk Dalmine (Bergamo) .

Viele Unternehmen der Automobilbranche bringen wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeuge auf den Markt. Stellantis hat eine Reihe von Investitionen in Wasserstoff-Brennstoffzellen vorangetrieben und verfügt bereits über eine große Fahrzeugpalette. Leider befindet sich die Produktion nicht in Italien. Die Brennstoffzellen-Gigafabrik SymphonHy beispielsweise befindet sich in Frankreich, in einem Joint Venture „Symbio“ von Forvia, Michelin und Stellantis. Das Stellantis-Werk im französischen Hordain hat vor langer Zeit mit der Massenproduktion der leichten Nutzfahrzeuge Peugeot Expert, Citroën Jumpy und Opel Vivaro in der Wasserstoffversion begonnen . Auch Toyota hat die dritte Generation seiner Brennstoffzellen entwickelt, wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen. Dies sind nur einige Beispiele. Iveco, Volvo und Daimler Truck arbeiten daran, den Bau von acht Wasserstofftankstellen für schwere Fahrzeuge im Rahmen des Programms Connecting Europe Facility zu fördern. Dieses Projekt wird vom Programm Clean Hydrogen Partnership mit 30 Millionen Euro finanziert.

Auch die Lombardei versucht, dank Fnm, der von Bobo Maroni ins Leben gerufenen und heute von Andrea Gibelli geleiteten regionalen Mobilitätsholding, auf Erfolgskurs zu kommen . Das erste gestartete Projekt, „H2iseO Hydrogen Valley“, ist ein einzigartiges Beispiel im Land und basiert auf einem nachhaltigen Mobilitätssystem im Val Camonica entlang der nicht elektrifizierten Bahnstrecke Brescia-Iseo-Edolo mithilfe von wasserstoffbetriebenen Zügen. 14 neue Wasserstoffzüge werden die gesamte derzeit im Umlauf befindliche Dieselflotte ersetzen. Das Projekt umfasst den Bau von drei Anlagen zur Erzeugung, Speicherung und Verteilung von erneuerbarem Wasserstoff ohne CO2-Emissionen (in Iseo unter Verwendung von Biomethan-Dampfreformierungstechnologie mit erneuerbarem Strom und CO2-Abscheidung; in Brescia und Edolo unter Verwendung von Elektrolysetechnologie mit Strom aus erneuerbaren Quellen). In Rovato ist außerdem eine mobile Tankstelle geplant.

Und hier sind wir bei der neuen Tankstelle, die in Carugate eröffnet wird. Die Anlage ist die erste von fünf Maßnahmen und wird sowohl leichte als auch schwere Fahrzeuge betanken können. Das Projekt ist Teil der europäischen Politik zur Dekarbonisierung und zum Übergang zur Klimaneutralität und leistet einen wichtigen Beitrag zu einem zunehmend innovativen, effizienten und emissionsarmen Verkehrssystem. „Mit der Eröffnung der Wasserstofftankstelle in Carugate Est, die sich in einem strategischen Gebiet für Transport und Logistik befindet“, erklärt Mise Elio Catania, Präsident von Catania, „wird der Transit von Wasserstofffahrzeugen entlang der Achse Europa-Genua gefördert und die Logistik in Richtung Schweiz und Deutschland unterstützt.“ Das gesamte Projekt umfasst eine Gesamtinvestition von 55,4 Millionen Euro, die aus nationalen und europäischen Mitteln der Pnrr und der Europäischen Union im Rahmen des Programms Cef (Transport Alternative Fuels Infrastructure Facility) zur Dekarbonisierung des Verkehrs entlang des transeuropäischen Verkehrsnetzes finanziert wird. Es ist unerlässlich, den Ausbau der Infrastruktur für die Nutzung von Wasserstoff als Kraftstoff entlang der wichtigsten Verkehrskorridore Norditaliens zu beschleunigen. „Wir setzen uns dafür ein, das Gebiet durch Projekte, die auch auf nationaler und europäischer Ebene einen Mehrwert für die Umwelt und die Gemeinschaft schaffen, immer nachhaltiger zu gestalten“, fügt der CEO von Mise, Ivo Roberto Cassetta, hinzu .

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